十年前，中国汽车工程师们拆解丰田普锐斯时，面对那套精密的行星齿轮组，只能仰望那道似乎难以逾越的技术壁垒。那时的日系混动，代表着汽车节能技术的最高殿堂，全球市场近30年的垄断，让“混动只有丰田和其他”成为业内共识。
时间来到2026年的今天，格局正在被改写。当吉利星越L i-HEV智擎以14.87万元起的预售价出现在展厅，当官方宣布其混动专用发动机热效率达到48.41%的全球量产最高水平，当实测百公里综合油耗低至2.22L并刷新吉尼斯世界纪录时，市场忽然发现——那个曾经仰望的学生，已经站到了擂台上。
这十年，中国混动技术到底发生了什么？从被迫选择“以电为主”的插混路线，到如今在HEV领域的技术反超，这场对日系混动霸权的“围剿”，究竟只是一场营销话术，还是行业格局重塑的真正开端？
“日系传统混动本质上是从燃油车技术路线上‘长’出来的，功率分流的形态使得电机、发动机处于非解耦状态。”吉利汽车集团首席工程技术科学家任向飞这样解释两者差异，“i-HEV智擎混动本质上是从电混技术发展来的，在安全标准、设计思路、智能化等方面，均按照新能源车、插电混动车的同源逻辑来设计。”
这番话精准概括了中国混动技术的演进路径。早期，当丰田利用行星齿轮结构构建了“宪法级”专利壁垒时，中国车企被迫转向“以电为主”的插电混动路线。这看似是被动选择，却意外地让中国品牌在电控技术领域积累了深厚功底。
吉利i-HEV智擎混动搭载的“星睿AI云动力2.0大模型”，被认为是全球首个用于混动能量管理的AI大模型。这套系统能实时感知车外温度、湿度、海拔、坡度和导航路况，智能预判前方行程，在畅通路段提前储电、在拥堵路段优先用电，避免发动机在低效区空转。官方数据显示，整车综合节能比传统油混车提升10%以上。
技术参数上，差距更为直观。吉利i-HEV采用P1/P3电机加DHT的“雷霆11合1”构型，驱动电机峰值功率达到230kW，转速20000rpm；而日系代表车型驱动电机功率为134kW，转速17000rpm。热效率方面，吉利达到了48.41%，而日系双擎为41%。
更关键的是架构差异。日系传统双擎采用行星齿轮功率分流架构，发动机和电机必须“捆绑”在一起运转；而吉利i-HEV基于i-CMA架构开发，发动机与电机实现了完全解耦，两者都可以独立运转。这直接导致了驱动逻辑的颠覆——吉利这套系统是以大电驱为主力，发动机只在需要时通过串联或并联介入补充。
从技术角度看，中国品牌并非在日系的赛道上追赶，而是开辟了一条全新的赛道。
2026年1月1日，一项政策调整悄然改变了市场格局。《财政部税务总局工业和信息化部关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》正式施行，纯电续航门槛从43公里提升到100公里，购置税从全额免征调整为减半征收。
这意味着仅税费一项，PHEV购车成本就增加了近万元。政策风向转变，让原本处于政策劣势的HEV，迎来了公平的竞争起跑线。
与此同时，2025年工信部发布的新规确认油电混动（HEV）算作节能车，对车企达标有贡献。虽然没有给予HEV绿牌，但这一认定对于车企满足能耗达标要求至关重要。HEV无需大电池和充电口，成本低于PHEV的特点，使其成为车企应对“双积分”政策的有效方案。
市场端的变化同样深刻。去年中国汽车市场的整体销量是3440万辆左右，其中有52%是燃油车；全球汽车市场的总销量是9647万辆，燃油车占比达到76.5%，接近7400万辆。这部分市场的消费者更看重用车稳定性与便利性，不愿依赖充电设施，也不想改变燃油车的使用习惯。
吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海指出：“从整个市场需求来说，燃油车领域还是有很大市场空间的；特别是站在全球视角看，不同用户对新能源车的认知、用车习惯，以及充电设施发展不均衡等等因素，都决定了燃油车还有很大的市场。”
HEV恰好满足了这部分需求——加油即走、省油平顺，无需改变使用习惯。当油价持续上行，传统燃油车使用成本推高时，无需充电、油耗较燃油车降低30%-40%的HEV车型，在终端使用成本上具备了更强的竞争力。
中国完备的新能源汽车产业链则提供了另一个关键优势。全球最完善的新能源产业链、规模化的混动总成产能，让中国品牌能够以更低的成本打造HEV产品。i-HEV依靠较小的电池冗余实现了极强的成本控制力，极有可能通过规模效应落地真正的“油电同价”。
2025年，中国HEV油电混动汽车出口量同比增长94.1%，出口金额同比增长64.7%。这组数据背后，是中国汽车工业在电动化浪潮之外的一次精准落子。
奇瑞成为HEV出口冠军，MG名爵在欧洲HEV年销13.7万辆，同比大涨300%。这些都不是小打小闹的试水，而是实打实的战略布局。
数据显示，2025年HEV在欧洲的销量达到457万辆，同比增长19.9%，市场占有率达35%，首次超越汽油车，成为欧洲规模最大的单一新能源动力形式；在美国的销量为200万辆，同比增长26.6%，占据市场主导地位；在东南亚的印尼、马来西亚，HEV也是快速增长的新兴市场。
为什么选择HEV作为出海利器？答案在于市场的现实需求。海外众多市场充电基础设施薄弱，用户对纯电接受度有限，但又有节能减排的需求。HEV无需改变用户使用习惯、无需依赖充电桩的特性，使其成为现阶段比纯电更普适的“绿色出行”解决方案。
在东南亚的印尼、马来西亚，HEV正成为快速增长的新兴市场。丰田、本田在那里经营了多少年，品牌认知、产业链、用户习惯根深蒂固。但中国品牌正在用“技术先进性+成本优势+智能化体验”的组合拳发起挑战。
2025年中国对中南美HEV出口增长271%，墨西哥、阿联酋、巴西等市场成为中国HEV出口的重要目的地。这增速说明了一切——当产品足够有竞争力时，市场壁垒并非不可逾越。
吉利似乎正在下一盘大棋：让中国混动技术从“本土演进”进化为“全球母体”。通过过去几年HORSE公司的组建，以及与梅赛德斯-奔驰、雷诺等构建的技术协同体系来看，i-HEV甚至有望在全球市场，成为吉利出海的非产品技术载体。
当前中国混动技术的优势可以概括为三个方面：体系化的成本控制能力、深度融合的AI智能化、以及对本土及新兴市场用户需求的快速响应与产品定义权。
但挑战同样严峻。
品牌认知与信任积淀是首要难关。如何在全球市场，尤其是在汽车文化深厚的地区，建立超越“性价比”的技术品牌形象？日系混动经过了全球市场几十年、上千万辆车的验证，可靠性口碑深入人心。吉利i-HEV系统虽然技术参数亮眼，但还需要更长时间的市场检验和用户口碑积累。
技术持续迭代的压力不容小觑。日系巨头在混动领域积累深厚，面对中国品牌的冲击，其反扑力度与下一代技术储备必须引起重视。丰田THS专利的解禁虽然推动了HEV成本下降20%，但国产PHEV已完成多挡DHT技术突破，形成了新的竞争优势。
供应链的全球安全与核心专利问题同样关键。确保关键原材料和芯片的供应稳定，以及在全球化进程中规避知识产权风险，是中国品牌必须面对的现实课题。
更深层次的问题是：这场技术竞赛的本质是什么？中国混动技术的集体崛起，标志着全球混动市场从“技术垄断”走向“充分竞争”的新阶段。这不仅是产品的竞争，更是产业生态与创新速度的竞争。
当长安、奇瑞、长城、广汽、吉利等几乎所有头部自主品牌集体扎堆推出新一代HEV技术时，一场针对混动赛道的“回流式进攻”已经正式打响。每家品牌都拿出了全域自研的核心技术，针对发动机热效率、电池配置、电驱架构、智能控制做了针对性突破，形成了各具特色的中国混动路径。
吉利i-HEV吹响了号角，但这场对传统霸主的“围剿”，最终胜负将取决于中国品牌能否将先发优势转化为可持续的全球领导力。从技术参数领先到市场占有率领先，从中国市场突破到全球市场布局，这条路上还有太多需要跨越的障碍。
唯一可以肯定的是，当消费者用14.87万元就能买到一台电机功率230kW、热效率48.41%、实测油耗2.58L/100km的混动SUV时，市场的天平已经开始倾斜。接下来的市场表现，将会非常有意思。
如果你在15万预算要选家用SUV，现在会优先考虑中国混动还是继续信赖日系技术？
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