大家都在聊腾势品牌2026年的新动向, 听说他们会推出好几款纯电动汽车。
不过, 这背后藏着一个小小的变化, 就是为了让这些纯电车跑得更远, 腾势可能就不会在所有纯电车型上都标配那个叫做易三方的特殊技术了。
要说这个易三方技术, 简单来讲, 它其实是腾势打造的一套高性能底盘控制系统, 通常会配备三个电机。你想啊, 一般的电动车可能就一个电机, 好一点的有两个电机, 而易三方直接上三个电机, 这就厉害了。
它能让车子在驱动力控制上特别精准, 每个车轮都能得到最合适的动力。所以, 开起来会感觉特别稳, 操控性也非常好, 甚至还能做到原地掉头, 就是那种原地转圈的酷炫操作。
对于追求驾驶乐趣、对车辆操控有高要求的人来说, 这套系统确实很吸引人, 能带来非常独特的驾驶体验。
然而, 凡事都有两面性。这个先进的易三方系统, 因为多了电机和复杂的控制部件, 就会让车子本身重不少。车子一旦重了, 就算电池容量很大, 它在跑的时候也会更费电。这就好比你背着一个大包跑步, 肯定比空手跑要累, 也跑不了那么远。
所以, 想要体验易三方带来的极致操控和性能, 就得接受它可能会让纯电动车的续航里程打点折扣。反过来说, 如果你更看重一次充电能跑多远, 那么车子轻一点, 结构简单一点, 效率自然就更高, 续航里程也就能更长。
咱们就拿最近申报的新款腾势Z9GT纯电车来说吧, 这车就分成了两个版本。一个版本是带三个电机的, 这个版本就保留了易三方技术, 它用的是122度的超大电池, 但车重也达到了2.9吨。因为车子比较重, 就算电池再大, 它的纯电续航里程可能也就在900公里左右。这个版本显然是给那些喜欢高性能驾驶、不怎么在乎一点点续航损失的朋友准备的。
另一个版本就是单电机版, 这个版本就没有装易三方技术了。因为它少了电机和相关的复杂组件, 车子一下子就轻了300多公斤, 感觉轻盈了不少。虽然它用的是稍微小一点的100度电池, 但由于车身轻了, 整体能耗就下来了, 结果就是它的纯电续航里程能达到1000公里左右, 比三电机版跑得更远。
这两种配置一对比, 就能很明显看出腾势这次调整背后的逻辑了。
这么一来, 易三方技术就不再是腾势所有纯电动车的标配了, 它和腾势之间的这种默认捆绑关系也就不存在了。这就意味着, 腾势在后续推出纯电动车型时, 会有更大的灵活性。
比如, 像未来可能要上市的纯电N9和N8L, 如果它们也想推出超长续航的版本, 那么很可能会采用双电机甚至单电机的轻量化方案, 而不是非要绑定易三方系统。这样一来, 这些车型就能更好地满足那些追求超长续航的消费者。
当然了, 这也不是说易三方技术就完全消失了, 只是它的应用场景会更清晰。比如, 易三方技术主打高性能和强操控的特点, 很可能会更多地用在腾势的插电式混合动力SUV上面。
在插混车型上, 有发动机和电池的共同作用, 车子重量带来的续航压力相对小一些, 易三方带来的操控优势就能更好地发挥出来, 满足那些既想要性能又对续航有一定要求的人。
所以, 对于消费者来说, 这其实是个好消息。腾势摆脱了那种非易三方不可的限制后, 就能提供更多元化的选择。如果你想要一台价格亲民一点, 同时又能跑得特别远的纯电动车, 那么你可以选择那些没有易三方、采用单电机或者双电机配置的车型, 它们会更注重经济性和续航表现。
而如果你就是冲着易三方那种无与伦比的驾驶体验去的, 不怎么在意多花点钱或者续航稍微短一点点, 那么你依然可以找到配备易三方的高性能版本。总之, 这次调整让腾势的产品线更加灵活, 也能覆盖到更多不同需求的消费者。
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