明年买车的人要笑醒了！退休金差距缩小、新能源车占7成，30万级德系大SUV刚创吉尼斯油耗纪录

明年买车的人要笑醒了！退休金差距缩小、新能源车占7成，30万级德系大SUV刚创吉尼斯油耗纪录，标配后轮转向，家用闭眼冲

最近跟几个朋友吃饭，聊着聊着就扯到明年该买啥车。一个在机关上班的老哥说了句大实话：你们看新闻没？明年退休金要调整了，拿一万的和拿一千的差距会越来越小。另一个做生意的朋友接话：那买车呢？新能源车占有率肯定还要涨，现在不买油车、不买杂牌电车，到底买啥？

他们说的这两件事，其实指向同一个问题——钱要花在刀刃上。

明年确实有几件大事要发生。一个是养老金待遇要向低收入群体倾斜，高低差距会逐步缩小。另一个是新能源车的市场占有率，根据中国汽车工程学会的预测，到2030年新能源乘用车市场占比将提升至70%。也就是说，再过四年，路上跑的新车七成都是带电的。

那问题来了：现在买啥车才不会后悔？

青藏高原跑出来的吉尼斯纪录，4.57L油耗让油车车主破防

先讲个真事儿。

上个月，一辆车长超过5米2、自重接近3吨的大型SUV，在青藏公路上跑了一圈。这条公路从西宁到拉萨，全程1900多公里，海拔最高冲到5231米。什么概念？空气里的氧气含量只有平原的60%。

普通SUV跑这条路，油耗10个油是常态，高的能到15-20个。但这辆车跑完，吉尼斯世界纪录官方给出的数据是：百公里综合油耗4.57升。

这辆车就是上汽大众ID.ERA 9X。

4.57升是什么水平？比很多A级轿车还省油。一个3吨重的大块头，在海拔5000米的高原上，跑出了混动轿车的油耗。靠的就是那台EA211黄金增程器。

这套增程系统大众已经搞了15年，全球装机量超过2500万台。热效率做到了43%，在量产汽油机里排第一梯队。它不像有些增程车，电池一亏电就变成“油老虎”。ID.ERA 9X在亏电状态下，四驱版百公里油耗也只有6.27升。

有车主算过一笔账：这车纯电能跑400多公里，日常上下班、接送孩子，一周充一两次电就够了，一分钱油钱不花。跑长途才用油，综合续航干到1651公里。从北京开到上海，中途都不用加油。

掉头比Polo还灵活，5米2的大车开出小车的爽感

有人说，车大了肯定不好开。

这个想法放在以前是对的，但放在ID.ERA 9X身上就不灵了。

这车标配了一个东西叫“主动后轮转向”。啥意思？就是转弯的时候后轮也能跟着转。虽然车长超过5米2，但转弯半径只有4.85米。

4.85米啥概念？比大众Polo还小。Polo的转弯半径是5.1米。

有销售做过实测，双向四车道的马路，这车一把就能调过头来，不用倒车。家里有女司机的，或者经常在老旧小区停车的，这个功能能省多少心，懂得都懂。

底盘方面更是不含糊。前双叉臂、后五连杆，配了双腔空气悬架，悬架行程最大能调150毫米。过减速带不颠，高速过弯不晃，飞坡落地不飘。有人专门拿它去跑了趟山路，底盘的那种韧劲儿，还是大众那个味儿。

加速也不拉胯。双电机四驱，517匹马力，零百加速5.6秒。这么大的车，红绿灯起步不输小钢炮，高速上超个车也干净利落。

32.98万起，配置单拉出来比40万的车还长

现在说说价格。

ID.ERA 9X预售价32.98万到37.98万，三个版本。这个价格放在大型增程SUV里，比理想L9和问界M9便宜了将近10万块钱。

但便宜不代表配置低。恰恰相反，这车的入门版就把别家高配才有的东西全给标配了。

全系标配的东西我列一下：800V高压平台、主动后轮转向、副驾零重力座椅、二排副驾侧动态零重力座椅、行云智能辅助驾驶终身使用权。

什么叫“入门即高配”？这就是。

座舱里9块屏，包括8.88英寸仪表、15.6英寸2.5K中控屏、21.4英寸3K后排吸顶屏、流媒体后视镜等等。冷暖冰箱也有，27个扬声器加头枕音响。所谓的“冰箱彩电大沙发”，这车一样没落下。

座椅方面更狠。三把零重力座椅，二排那个还支持动态零重力功能。而且为了解决零重力座椅在碰撞时的安全问题，这车在坐垫下面藏了一个12升的气囊，碰撞时气囊弹出把人托住，防止“潜滑”。这个设计，很多40万以上的车都没有。

三连撞全部通关，德系的安全底裤没脱

说到安全，这车最近干了件很硬核的事。

上汽大众搞了一场碰撞测试，名字叫“三连撞”。哪三撞？80公里/小时高速追尾、56公里/小时正面碰撞、60公里/小时侧面碰撞。

三项测试全部通过。结果是：结构零失效、电池零失控、乘员零危损、救援零阻碍。

80公里/小时追尾这个工况，比国标严苛多了。碰撞后乘员舱完整，高压电路在毫秒级内被切断，车门正常解锁。侧碰时B柱没变形，侧气帘覆盖了从第一排到第三排的全部座位，长度2.9米。

这些结果不是随便说说的。ID.ERA 9X在C柱上额外加了2个碰撞传感器，让侧气帘起爆时间提前了25毫秒。别小看这25毫秒，关键时刻就是生与死的区别。

整车的安全性是按照“上汽大众碰撞安全4.0”标准做的，这个标准以欧洲标准为基准，同时满足国标、C-NCAP、C-IASI等多个标准体系。开发过程中经历了超千万公里的道路测试、超3.2万小时的增程器台架耐久、超2600次的电池快充循环。

这就是德系车的底子。你看不见的地方，花的钱最多。

智能化追上来了，Momenta大模型上车

过去合资品牌被吐槽最多的是啥？智能化不行。

ID.ERA 9X这次直接换了打法。它跟Momenta深度合作，全球首搭了Momenta R7强化学习世界模型。

翻译成人话就是：这个智驾系统不只是“识别”红绿灯和车道线，而是能“理解”物理世界。比如它能预判外卖小哥可能会从哪个缝里钻出来，远光灯亮了会提前收油。

硬件方面给得也足。192线激光雷达，加上超声波雷达和毫米波雷达，全维感知矩阵。AEB紧急制动能识别行人、车辆和常见动物，夜间和雪天也能及时响应。

这套系统的能力边界是：车位到车位的全场景辅助驾驶。你从地库车位出发，它能一直帮你开到目的地的停车位。中间不管是城区道路还是高速，不管是施工占道还是货车侵入，它都能应对。

放在以前，这是新势力的专属领地。现在大众把这套东西装上车了，而且终身使用权全系标配。

买车的逻辑变了，别再用老眼光看大众

回到最开始的问题：明年买车到底买啥？

有几个趋势已经很明显了。一个是新能源车的渗透率会越来越高，现在买纯油车，三五年后二手残值会很难看。另一个是消费者的购车逻辑越来越理性，品牌光环不好使了，得看真东西。

真东西是什么？对家庭用户来说，无非就是这四样：省不省钱、好不好开、安不安全、配置够不够。

ID.ERA 9X在这四个维度上给出的答案分别是：百公里4.57L的吉尼斯油耗、4.85米的转弯半径、三连撞全通关的安全表现、32.98万起配后轮转向和零重力座椅的配置单。

有网友看完这车的配置单说了一句话：“以前是没钱才买大众，现在是没钱的人还在看新势力，懂行的已经去订大众了。”

这话说得有点狠，但道理是对的。

当合资品牌放下身段，把配置拉到满、把价格定到低、把技术做到极致的时候，新势力真的该紧张了。

ID.ERA 9X3月30日已经开启预售。目前店里已经有订金单了。

有想法的，建议趁早去店里看看实车。别等到明年新能源占有率冲到70%了再后悔，那会儿的优惠力度，可能就不是现在这样了。