提到吉利的新技术，他们家在新能源这块儿，确实是各种方案都试过。
以前搞过像沃尔沃那种P2构型，也研究过通用那套带P1，P2和3dhtPro的混动，后来又改进出了P1，P3和3dhtevo这些技术，甚至连比亚迪的EMI也琢磨过。
那么这次，吉利推出的IHEV技术，具体是个什么玩法呢？
虽然官方目前没公布太多细节，但从现有的信息看，大概可以这么理解，这套系统用的是一台1.5升的汽油发动机，可能带涡轮增压，再配上两个电动机，一个额定功率大概20到30千瓦的小电机，主要在发动机旁边帮忙发电或者启动，另一个是峰值功率能到120到160千瓦的大电机，主要负责驱动车轮。
车子开起来呢，它只有一个前进挡，速度达到七十公里每小时左右，发动机就会直接驱动车轮。
里面还有一块1.6度电的三元锂电池。
这套东西，跟本田第三代i-MMD混动系统那种结构挺像的，目的就是省油。官方说百公里油耗能做到3.9升，他们广告里说的那个，3字头，就是指这个数。要是跟吉利之前出的星越L智擎比起来，这次的新技术就把原来那套3dhtpro换掉了，据说那玩意儿毛病多，成本也不低。现在用了更优化的发动机和一些智能技术，油耗从每百公里4.79升又降了差不多20%，听着是更省油了。
在国内，给电动车充电桩还没普及到一半家庭，所以这种油电混动车，不用总想着找充电桩，还是有自己的一块儿市场。问题来了，这个1.6度电的高倍率三元锂电池，跟那些8度电的铁锂电池加上车载充电器比起来，到底能有多大优势呢？
特别是成本方面，能便宜多少？电池容量小了，纯电模式下能跑的距离自然就短，对车子的动力表现也会有影响，消费者是不是愿意接受这种妥协呢？毕竟，以前智擎那款车，听说总共才卖了不到一万辆。
说到这个小电池，它通常都是高倍率电池，意思就是能很快地充放电，有些能达到50C以上。这个C倍率，简单点说，就是电池在单位时间内能放多少倍于它本身容量的电。比如50C，就是能以电池容量50倍的速度瞬间放电。
但车子实际需要的是能持续一段时间的大功率放电，起码要持续10秒甚至30秒。像吉利金砖电池说能22C放电，也明确说了只能持续3秒。蜂巢能源的62C也没说明能持续多久，估计也超不过3秒。
日产e-POWER的脉冲放电倍率是30C，宁德时代的超级增程混动电池是9C。所以，虽然数字听着大，但实际能持续多久，才是关键。
有数据表明，在2024年全球市场，丰田的THS混动车型占了他们公司总销量的百分之四十几，本田的i-MMD也占了两成左右。这说明，这些老牌混动技术虽然很成熟，市场份额也大，但现在再搞一套类似的，在技术领先性上可能已经没有那么大的竞争优势了。
毕竟，在混动技术领域，丰田的THS和比亚迪的DMI，可以说是已经树立了两个重要的标杆。吉利现在搞这个，可能更多是为了布局全球市场，特别是像东南亚和欧洲这些地方，毕竟新能源汽车也是咱们国家很重视的发展方向。
但话说回来，如果吉利的新技术为了追求极致省油，像有的日系混动车那样，百公里加速可能要到13秒，甚至让人感觉车子轻飘飘的，不够扎实，那消费者会不会买单呢？毕竟大家买车，除了油耗，对动力表现和驾驶感受也是有期待的，如果为了省油牺牲太多，可能就很难让大家接受了。
这确实是个需要吉利认真考虑的问题。
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