蔚来第一百万台车下线的现场，人们问得最多的一个问题是：四季度盈利了吗？李斌的回答既谨慎又充满信心——他没有给出确切的数字，而是甩出了一道“数学题”，像是给媒体和关注者留下一丝悬念。但他明确了一个更大的目标：2026年冲刺全年盈利。那一刻，我看到他眼神里带着一种执拗的光，就像马拉松选手在最后一圈咬牙加速。
他说，2026年要继续“上大车”，推出三款产品，多开门店，甚至计划把“蔚乐萤”也摆进一家门店，专攻下沉市场。同时还会大手笔投入算力，支持世界模型的快速迭代——他的语气里带着一点兴奋，仿佛这些模型不仅能驱动车，还能驱动未来的机器人。“车企一定会造机器人”，他说得很笃定，但又补了一句：前提是造车先赚钱。
显然，蔚来的当下重点还是卖车。李斌坦言，这一百万辆在行业格局里不过是一道起跑线，“啥也不是”。他说这话的时候，我能听出来一种与其说是谦虚，不如说是清醒。
回溯蔚来的发展，他把公司的历程分成三个周期：
第一个是 2014-2022，每年保持100%增长的黄金期；
第二个是 2022年至2025年上半年，发展不及预期；
如今进入第三个周期——三个平台协同发力覆盖10-80万元市场，研发投入开始开花结果，产品竞争力提升、毛利率上涨，换电网络到达了质变时刻。
李斌特别提到，他没有用“以价换量”的策略，新车定价不低，但通过技术降本、规模效应稳步提升毛利率。例如神玑芯片、智能保险丝，既提升性能与安全，也为降成本助力。他用了一句让我印象很深的话：“我们还活着，活着就能增长。”
秦力洪补充说，100万辆对蔚来是里程碑，对行业只是起跑线。“过去大家关心我们能活多久，现在希望大家关注我们下一个100万辆什么时候到。”
在合肥的故事是他们的底色。十年来，蔚来扎根安徽，合肥成为最重要的生产与研发基地。安徽的物流成本低、位置居中，一辆车送往江浙沪只需一天，有时甚至几个小时。这里还汇聚了奇瑞、大众安徽等研发力量，人才密度极高。合肥已是中国新能源产量第一的城市——这不是偶然，而是厚积薄发。
产品和服务方面，今年蔚来会发布三款新车，还将开出“蔚乐萤”综合店，布局下沉市场。李斌预计第三周期每年增长40-50%，到2035年达到500万辆。他透露自己刚批准了一款试制量产车——ES9，定位商务用途，同时继承了ET9的技术。未来的算力投入也会加码，像炼丹炉一样“把数据扔进去”，在二季度和四季度进行两次大规模训练。
谈到技术积累，秦力洪提及蔚来在全铝车身、空气悬架、线控转向、换电等创新上的“首吃螃蟹”经历，当初被质疑，如今行业大多跟随。李斌则笑着说，今年最大的成本压力不是原材料，而是内存，甚至调侃这是AI行业和消费电子“抢”出来的价格。
AI是必然方向，但他坚持蔚来要先挣钱，再进军具身机器人领域——因为“现在每辆车都是一个机器人”，只是需要时机成熟。他强调蔚来还是一家创业公司，要保持创业心态。
最后，他算了一笔账：2025年三季度亏损27亿元，四季度多交付了4万辆高毛利的ES8，毛利率超过20%，足够让数字好看起来。虽然最终财报尚未审计，但他对盈利依然有信心。
说到钱，他回忆起创业初期花10万美元验证全铝车身是否可行。而最近的一次开支，竟是住在合肥全季酒店——一家300-500元/晚的中档酒店，与基层员工标准对齐。那一刻，我感受到一种不张扬的创业气质：即便走到台前，仍能保持低调与务实。
蔚来新的周期，就这样在这种心态、算力加持和清醒的目标中，悄然开始了。
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