岚图FREE+要撘鸿蒙座舱5了，这事儿颇堪玩味。
说穿了，就是把车机瓤子跟华为手机“攒一块儿”。
车机摇身一变手机，听着是不是有点赛博朋克？
可细琢磨琢磨，这背后映衬的，恐怕远不止是雕虫小技这么简单。
现如今大伙儿置办行头（车），除了瞅着三大件，车机系统也成了心头好。
归根结底，谁也不想驾着身价不菲的座驾，用着上个世纪的导览仪。
可症结也来了，车企自个儿捣鼓系统，劳心费力，还不一定趁手。
寻摸供应商合作，又容易受制于人。
你看，岚图这回直接上了鸿蒙，等于傍了华为这棵大树。
裨益昭然若揭：鸿蒙系统拥趸众多、生态完备，而且跟手机无缝衔接，体感肯定比之前的车机强不少。
导览、乐曲，手机上捯饬好了，一上车直接接茬儿用，省事儿！
可隐忧也随之而来。
车企和科技公司，看似珠联璧合，实则各揣着小九九。
车企想借科技公司的身手拔高竞争力，科技公司想借车企的渠道扩大市场份额。
这合作要是没谱儿，很容易出现“同床异梦”的境况。
比方说，鸿蒙座舱5这回主打“超级桌面”，让车机秒变手机。
听着很美妙，可有多少人真会在行车之际，把车机当手机把玩呢？
靠谱吗？
顶用吗？
还是只是个噱头？
再说说用户。
一部分人肯定会觉得便当，毕竟手机上的app直接挪到车上，不用重新适应。
可另一部分人可能就会觉得，车机就该好好导览、放乐曲，搞那么多花里胡哨的玩意儿，反倒分散注意力。
而且，万一华为日后出了更精妙的系统，岚图要不要跟着迭代？
这迭代的营生谁来承当？
老车主咋办？
这些都是实打实的问题。
甚或，从更深邃的角度想想，车企是不是会愈发仰仗科技公司？
假以时日，会不会沦为科技公司的“代工车间”？
要知道，汽车的核心竞争力，不仅仅是智能座舱，还有底盘调校、引擎技术云云。
如果只顾着搞智能化，忽略了其他方面，那可就舍本逐末了。
就像这次岚图FREE+，官方宣传的重心都押在了鸿蒙座舱5上，反倒忽略了汽车本身。
诚然，智能座舱举足轻重，可别忘了，它终究只是汽车的荦荦大端。
当我们习焉不察地把汽车看作是“四个轱辘+一张软榻”的代步工具时，是否忽略了汽车本身所代表的工业制造水准和技术积累？
与其说岚图FREE+是一款新车，毋宁说它是一场“汽车+科技”的实验。
这场实验能不能奏效，关键在于车企和科技公司能不能找到一个契合点，真正做到璧合珠联，而不是互相掣肘。
归根结底，汽车智能化是时势使然，但也得避免为了智能化而智能化。
唯有真正从用户诉求出发，把技术融入到实际应用中，才能赢得市场。
不然，再炫酷的概念，也只是海市蜃楼。
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