最近汽车圈里有个事儿挺热闹，那就是极氪发布了一款叫极氪9X的新车，还有它背后的一整套新技术，叫“浩瀚-S”架构。
这事儿一出来，很多人都在讨论，说这车是不是要来“砸场子”了。
为什么这么说呢？
因为现在市面上的混合动力汽车，也就是咱们常说的混动车，虽然解决了纯电车的续航焦虑问题，但总让人感觉有点不上不下，用起来心里总有些疙瘩。
咱们普通老百姓买混动车，图的是什么？
无非就是想在城里开的时候，能像电车一样又安静又省钱，跑长途的时候又不用担心找不到充电桩，能加油就走。
这个想法很好，但现实往往有点骨感。
很多混动车，纯电续航里程都比较短，可能也就几十公里，也就够上下班堵个车，周末想开着它去趟郊区，可能开出城电就用完了，剩下的路程还得靠发动机。
而且，给车充电的速度也普遍不快，感觉不像给新手机充电那么方便，更像是用着老式充电器，得等上半天。
最让人觉得体验不好的，就是当电池电量低的时候，车子好像一下子就变了样。
原来电量足的时候，提速快，车里也安静，可一旦没电了，发动机一启动，噪音就上来了，加速也感觉没那么给力了，开起来就像一台普通的燃油车，甚至还因为背着沉重的电池，感觉更费油。
这就让车主们很纠结，感觉自己是花了一份钱，却体验了两种车的缺点。
极氪这次推出的极氪9X，似乎就是冲着解决这些老大难问题来的。
他们换了个思路，不是在传统燃油车的基础上加一套电池和电机，而是反过来，他们先打造了一个非常强大的纯电平台，然后在这个基础上，给它配上了一个高效的“充电宝”，也就是发动机。
这个做法，可以说是从根子上改变了混动车的逻辑。
首先，它要解决的就是“用电”的体验问题。
极氪9X用的是一个叫900V高压的系统。
这个技术名词听着可能有点复杂，咱们可以简单理解一下，就好像以前的混动车用的电线像是家里普通的插排线，而极氪这个900V系统，直接换成了工业用的高压电缆。
电缆粗了，电压高了，带来的好处是显而易见的。
最直接的就是充电速度。
这台车配了一块70度的大电池，这在混动车里算是相当大了，官方说，配合超级快充，电量从20%充到80%，只需要9分钟。
9分钟是什么概念？
就是咱们去服务区上个厕所，再买瓶水、吃根烤肠的功夫，车子的电就充得差不多了。
这就让充电这件事变得不再是个负担，而是像加油一样方便快捷，大家也就更愿意用电了。
其次是纯电续航。
极氪9X能用纯电跑380公里。
这个数字对于大部分在城市里生活的人来说，意味着什么呢？
意味着你可能充一次电，就够你开上一整个星期了，从周一上班到周五下班，完全可以不烧一滴油，就把它当成一台纯粹的电动车来用。
这就真正实现了城市用电、长途用油的理想状态。
而且，它的动力非常强劲，电机的总功率换算成马力，超过了1400匹，让这台超过五米二的大车，从静止加速到时速一百公里只需要3.1秒，比很多跑车都要快。
更关键的是，它解决了那个“电量一低就变弱”的毛病。
就算电池电量只剩下20%，它的加速性能也几乎没有变化，依然能给你那种随叫随到的推背感。
这就让驾驶体验变得非常稳定，不会因为电量高低而忽好忽坏。
当然，光有电还不够，那台2.0T的发动机也不是摆设。
它的热效率非常高，达到了46%以上，这是内燃机领域非常顶尖的水平了，意味着它烧油更省。
而且，它不光能在没电的时候驱动车辆，还能在高速行驶的时候，反过来给电池充电。
据说在高速上跑，电量还能越跑越多。
这就形成了一个特别好的循环，你有电的时候开得爽，没电了充电也快，万一没地方充电，发动机也能高效地帮你把电补回来，让你时刻都能享受到电驱动带来的好处。
解决了动力和续航的烦恼，接下来就是驾驶感受。
这么大的一台车，很多人会担心开起来会不会很笨重，像开船一样。
极氪在这方面也下了不少功夫。
它用了很多百万级豪车上才有的底盘技术，比如可以调节软硬高低的空气悬架和电磁减振。
但最值得一说的是一个叫“48伏主动稳定杆”的东西，这是中国品牌第一次用上这个技术。
这东西有什么用呢？
你可以把它想象成一双看不见的手。
当你的车高速拐弯，车身要倾斜的时候，这双手会立刻发力，把车身给扶正，让你感觉车身非常平稳，大大提升了舒适性和安全性。
它还有一个更厉害的功能，就是当系统预测到马上要发生侧面碰撞的时候，它能在不到一秒的时间里，主动把被撞那一侧的车身抬高一点，用车身上最结实的门槛梁去迎接撞击，而不是用相对脆弱的车门。
这就好比一个拳击手，看到对方出拳，不是用脸去接，而是迅速抬起胳膊去格挡，把被动挨打变成了主动防御，最大限度地保护车里的人。
所有这些硬件，都由一个叫“定海智能中枢”的超级大脑来统一指挥。
这个大脑能让这台车在时速120公里的时候，就算同侧的两个轮胎都爆了，也能保持直线稳定刹停；在遇到10级大风的时候，也能把车身牢牢控制在车道里。
这些已经不只是为了让车好开，更是在一些极端危险的情况下，能救命的技术。
安全方面，极氪也考虑得非常周到。
很多人会担心，车里既有高压电，又有油箱，会不会更危险？
极氪的做法就是把车身造得像个“公路坦克”。
全车用了超过91%的高强度钢和铝合金，在一些关键部位，比如A柱和B柱，用的甚至是潜艇级别的超高强度钢。
为了应对混合动力车的特殊风险，它还设计了一些巧妙的结构。
比如，在发动机和驾驶舱之间，多加了一个吸能盒，万一发生正面碰撞，这个盒子会主动溃缩，把发动机挡在驾驶舱外面。
车尾也专门设计了保护油箱的结构，防止被追尾时油箱受挤压漏油。
这些设计都显示出，他们是系统性地在思考如何让油和电安全地共存在一辆车里。
最后在智能驾驶方面，极氪9X也拿出了顶级的配置。
它用上了全球最顶尖的芯片，全车上下布满了传感器，包括5个激光雷达，实现了360度无死角的感知。
这就像给车子装上了一双全方位的“火眼金睛”，不仅能看到前后的车，连车底下的坑洼和头顶悬空的障碍物都能看到。
这种强大的感知能力，配合先进的算法，让智能驾驶变得更可靠，也更安全。
比如，它能在下暴雨、暴雪等恶劣天气下正常工作，还能在进入一个完全陌生的园区或停车场时，自主寻找车位并泊车，极大地提升了日常用车的便利性。
总的来看，极氪9X的出现，不仅仅是又多了一款新车那么简单。
它更像是中国汽车品牌在向全世界展示一种全新的技术思路，用纯电车的先进理念，去彻底改造和升级混合动力汽车的体验。
它用实实在在的技术，去解决用户们长期以来抱怨的各种问题，让混动车不再是一个妥协的选择，而是一个能同时拥有两种动力形式优点，并且体验都做到极致的理想座驾。
这背后，也体现了我们国家在新能源汽车领域的技术积累和创新实力，正在从跟跑者，一步步变成引领者。
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