大众汽车最近透露了一个消息，说他们的速腾S计划在2026年1月底跟大家见面，而且起步价大概率还会定在十万块出头。
这个消息就像个火星子，一下子就把汽车圈里周末的讨论彻底点燃了。
好多人都觉得挺意外的，说合资品牌终于肯放下身段，把价格往低了压一压了。
也有一些人直接泼了盆冷水，他们觉得等到两年后，那时候的市场变化可能更大，说不定十万块钱都能买到带激光雷达、混动系统的新能源轿跑了，那会儿一辆油车还能有多少号召力呢？
反正不管大家怎么争论，大众这次至少是成功把大家的注意力，又拉回到了汽油车还能怎么玩、怎么才能继续有竞争力这个话题上。
从目前曝光出来的一些配置信息看，这辆新车骨子里用的还是大众那个老一套的平台架构，轴距大概是2688毫米，跟现在市面上大部分的紧凑型轿车比起来，空间表现应该差不多。
外观上，那些当下挺流行的设计元素，比如IQ Light像素大灯、贯穿式的车尾灯，还有车屁股上那一点点翘起的小鸭尾，速腾S也算是都给凑齐了，看起来还挺跟得上潮流的。
动力系统呢，大家估计会觉得特别熟悉，还是那两套老面孔，一套是1.5L发动机配6挡自动变速箱，另一套是1.5T发动机配7速双离合变速箱。有些开过老款帕萨特或者其他大众车型的车主，看到这套动力组合，可能会有一种爷青回的感觉，觉得特别亲切和可靠。
但与此网上论坛里也炸开了锅，一些网友又把大众双离合变速箱在城市早高峰堵车时可能会出现的打滑、顿挫之类的老问题翻了出来，两边你一句我一句地争论个不停，讨论得非常热烈。
但是话说回来，等到2026年，那时候我们走在街上，可能最常见到的已经不是汽油车尾气管，而是那些闪着灯的电动汽车快充桩了。速腾S如果想在十万块钱这个价位上站稳脚跟，它要面对的对手可不简单。
现在市面上就有像比亚迪秦PLUS DM-i这样的车，人家百公里加速只要八秒多，而且就算电池没电了，油耗也才四升左右，动力又强又省油。更别提那些插电混动车，现在为了抢市场，动不动就能降价两三万，性价比非常高。
在这样的市场大环境下，速腾S能不能仅仅依靠大众一贯的驾驶手感，以及大家对这个老牌子的熟悉和信任，就把消费者重新拉回来呢？光看现在这些纸面数据，还真不好说。恐怕得等大众把这辆量产车真正推出来，送到专业的评测机构去跑跑各种极限测试，比如紧急变线什么的，我们才能知道它的真实表现到底怎么样。
据说，新款速腾S还会把L2级别的自动辅助驾驶功能，以及一套新的车载信息娱乐系统，都作为标准配置。跟国产车现在隔三差五就能通过网络，把车子的系统整体升级，也就是我们常说的OTA，比起来，现在的年轻人可能更关心一些细节上的体验。
车里的导航语音助手能不能听懂各种方言，或者座舱里的氛围灯是不是能调出五颜六色的效果，这些细致入微的功能，反而更能吸引他们。大众那套以皮实耐用和稳定可靠著称的供应链体系，此刻看起来就像个经验非常丰富的老派厨师。
他的菜刀可能磨得特别锋利，基本功也扎实得很，做出来的菜味道稳定。可就是觉得少了那么几味当下年轻人特别喜欢、在网上很火的新潮调料。这种保守和稳重，到底是真的好用，还是有点跟不上时代潮流呢？
最终，这辆车会不会让大家觉得买得值，或者说有点生不逢时，还得看它实际开起来的感受如何，以及大众在推广的时候，能不能给出足够吸引人的金融政策，比如贷款利率、分期方案什么的。
所有这些信息，都是从大众汽车的官方微博和一些汽车论坛的帖子里面整理出来的，大家可以去查证，时间点也都是公开的。现在摆在大家面前的现实是，纯电动车的攻势一天一个花样，每天都有新变化，竞争非常激烈。
如果速腾S到时候能把起步价定得跟国产的混动车型差不多，而且在操控和乘坐舒适性上，又能保持大众汽车一贯的高品质，给到消费者惊喜，那它或许真的能成为合资品牌在这个新能源大潮里，一次比较像样的反击。
不然的话，等到两年后，这辆车很大的可能就是安静地停在4S店里，变成一个让大家看看，回忆一下以前大众油车光辉岁月的老展车了。
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