比亚迪最近这车Dynast-D概念，乍一看挺吸引人。尤其它那前脸，和唐L比，舒服多了，线条舒展了不少，没那么拥挤。朋友小赵在4S店跟我说，这设计量产的话，唐L销量肯定蹭蹭往上涨，体感/估算，至少能提升10%成交率左右。
可惜听说这Dynast-D掺量产希望不大，毕竟造型设计毕竟概念车，不太符合量产工艺。毕竟这东西要在供应链、零部件适配、生产线调整上耗费不少心力，不像纸上谈兵，真去干要不少时间和银子。打个比方，这就像你家想换个新厨具，漂亮归漂亮，但得确认锅是不是能放进炉子，还得看手头刀叉配不配套。造车也是，设计得再好，不适合大规模生产，迟早得打折扣。
我刚才翻了下去年做的笔记，对于大型SUV市场的走向，吉利、奇瑞这俩活跃的兄弟都往大尺寸、大空间方向扩展，抢占35万上下市场最热的蛋糕。比亚迪这块没有跟上，显得稍微有点尴尬。按这么说，Dynast-D如果真能量产，尤其是乘坐空间、配置务实且前脸风格延续，拿着35万左右价格，无论怎么说都能打进主战场。
说起命名，那真是话题多。有人提议唐再细化成05、07、09的数字体系，花式编码按辈分走，听起来有点像买手机，看着拉风。只是这名字虽然方便分层和识别，但也可能丧失了一点原汁原味的沉稳感。我曾经抱怨过，这种数字+字母的组合又开始复制特斯拉了，没啥特点。但转念一想，毕竟消费者能迅速区分，那便利性也不是没道理。你觉得呢？数字命名会不会抢了品牌的个性？
再扯远点，车尾灯设计，这Dynast-D的尾灯按照业内维修工老张说法灯珠太密实，维修成本飞起，而且灯带有点眼花缭乱不利于日常识别。咱朋友修理厂的经验，从成本控制角度看，这类设计不友好，出售后保养上无形增加车主负担。尾灯稍改用传统样式会更合适，也便于标准化量产。虽然这些听上去鸡毛蒜皮，但量产真的是细节决定成败，你觉得呢，普通消费者会在乎这点吗？
我自己有点小自嘲。之前写文章夸比亚迪多强大，确实夸得大了。现实里，技术好不代表全部赢，因为供应链卡脖子特别狠。比亚迪这几年吃紧的是动力电池供应还是芯片料件，我没去深挖，以前老说这车企有技术就能制胜，没考虑到零部件到位才是硬道理。今儿想想，放轻松点，技术领先是基石，供应链熊熊是引擎，缺哪块都顶不住。你们身边买新能源的，有没有遇到等车交付超时的？是不是都有点抓狂？
再聊聊我喜欢的比亚迪三个原因：第一，不吹牛，真做事。技术优势体现在产品和市场，不做无脑广告；第二，原创设计，特别不抄袭。走在路上，看到别人车屁股一不小心撞脸比亚迪就尴尬了，但比亚迪就是坚持原创，这很难得；第三，它不跟同行扯皮，更不天天拿特斯拉说事，默默发力让人尊敬。相比某些车企，明明自己混得不好，偏要老喊自己比谁强，简直有点惹人烦。
再说个估算，纯电SUV续航，要把850公里稳稳地拉上来，充电速度得提高，起码快充能5分钟充100公里那水平，要不然长途跑不快。混动版本续航300公里左右算基础门槛，售价35万上下，理想状态。像我一个朋友说，他家买车最看重这个续航和使用成本，不然一天到晚还得找充电桩，操心多。
说到中国特色元素，我觉得Dynast-D用的中国结有点泛滥，尤其是大唐这个文化底蕴这么深厚的IP，整些中国结出来，反而不够稳重。估摸着，这块设计有点过于追求视觉冲击力，缺少内涵。当然这只是我没细想过的猜测，样车还没量产，说不准最终改设计。你们觉得，这种元素到底是精致还是累赘？
我记得销售张姐说过，消费者买车多半看脸，尤其是第一眼，但买车都讲究实用和保值，尾灯维修成本、续航续航都占分。评估一辆大型SUV别光看卖相，有些技术细节和研发流程很关键。比方说：一条刹车线要做成模块化设计，供应链才不会大乱；一个车灯用的芯片好坏，直接影响供货周期。研发就像织毛衣，得一步步按工序走，往后就算加速，都得遵守流程，这没得绕。
这段先按下不表。
说说今年的新品，我倒是有点期待这个唐09plus，听说有七座大电池混动版或纯电版，价格锁定35万上下，不得火爆才怪。七座SUV市场真是缺点大块头又实用的电动车。这块比亚迪得努力，毕竟别人吉利的星越L、奇瑞的大虎都打头阵了，没理由比亚迪不出场。销量没准能翻一番，保值率起码也能多撑2-3个百分点，粗算。
我在想，比亚迪如果在朝代后面加个年号命名，比如贞观大唐那样，文化感满满的，但这块跟消费者认知是不是有割裂？他们乐意买账吗？不确定。车企得找个平衡，不然品牌故事越讲越厚重，反倒掰成历史课本，谁愿意掏钱买车？
你觉得呢？如果是你，买一辆带年号的大唐09还是数字邻居唐09？
话先聊到这儿，等我下次再看看他们造车背后那些不为人知的小九九。
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