好家伙，这操作简直是直接杀到人家老家去了。东京车展，日产自己的展台，结果全场最靓的仔，是一台挂着东风日产标的中国车，N7。我仿佛都看到了旁边日本工程师们那种复杂、震惊又有点不服气的眼神。
你别说，合资车的套路我们都懂，换壳、加点配置，差不多一眼就能看穿。早几年也就靠颜值和品牌，硬撑一下。可最近这两年，真是被中国车闹得焦头烂额。尤其是这N7，上市才5个月，居然搞两次大版本的OTA。这是啥概念？如果放在智能手机里，早就大火，买了还能升级新功能，不用再去4S店跑一圈。想我以前还以为，车这个东西，一年推几次软件更新大概就不错了。
我记得有次和朋友聊天，他正开一辆合资SUV，说OTA？那是车子走智能路线的基础嘛。我就心想：越来越像手机了，不光是外壳变化，还能硬件升级，都成生态圈了。Tesla早就玩得溜了，OTA就像掌握了他们的核心竞争力。别人也在紧追，像吉利这种新势力，咬牙把自动驾驶推得比以前快多了。可是嘛，别说，日产这次把中国车IVI的升级速度摆在台面上，确实让人震惊。
我刚才翻了下笔记，注意到N7的电池包，估算续航能在410到430公里之间（这统计还是比较模糊，毕竟新车刚推出来数据还没全部出来），价格也不贵，14万块左右。放在这个级别，真心不算高。要我说，能让人注意的，不仅是价格，还有那配置上的真心实意。比如按摩座椅这个配置，哪家车敢那么直接放入20万以内的车？还塞个小冰箱？我当时就笑了，觉得这车真有诚意。
但这不是单纯拼配置和价格的豆腐块拼图游戏，更多的是玩心理。你想那些年轻人，喜欢个性，喜欢特别。就像我旁边的朋友，他说：现在年轻人买车，第一考虑其实还是车的趣味性。确实。那天我还偷偷问朋友：你会不会考虑买个带个冷藏箱的车？特别喜欢夏天，有时候出去短途旅行，来点冷饮。当然会啦，要不是预算有限，早就搞个更酷的。俺们这帮行走的中年忧伤也开始被这类配置折服了，哪怕心里还是觉得：真有用吗？体验一下还是挺新鲜的。
再说个有趣的事情。去车展的时候，路过某日本品牌展区。技术人员正捧着新车，面色复杂，我还听他们一个工程师在叽叽喳喳说这个车，OTA怎么能搞得这么快。我心里想：你忍心提快这个词？我倒觉得，日产这次给我们上了一课：别觉得我们只是买个工具，市场其实早就变成了你追我赶的战场。未来的升级更像煮饭，除了调料，还要研究火候。
但创造惊喜这事，说白了还是技术和供应链的卯足了劲儿。就像我一位供应链小哥说的：我们就像在给组装一个智能口袋书，硬件、软件、配件都得骗得了用户。这句话我还琢磨了半天。背后拼的就是效率和创新速度。
当然啦，也得看供应链的弹性是不是够灵活。你国产车成本控制得还可以，小小的零配件堆砌下来，能压缩到，嗯，不确定，2/3之前都没想到。供应链竞争，从某种意义上，就像生活中买菜搓菜——便宜的不好，贵的又难买。能在这个范围内迅速反应，才能带来浓浓的优势。
说到研发，也不总是朝天去，很多时候是靠套路——试错、借鉴。日产这次传递的信号很明显：我们在不断利用已有的基础，把OTA做得更人性化。虽然我也曾以为OTA不过是个广告，但看这次日产的操作，搞不好这是未来车的基本功？
（这段先按下不表）但，你知道的，光说OTA，没用。车子开得好不好，还有实际的操控、空间，和耐用性。最让我感兴趣的是，未来这样的升级打击传统燃油车的稳定性——你怀疑，那些普通家用车，能跟得上自己会变的智能？还是得等几年。
嗯，还是要提醒自己：别太高估国产车一时的技术爆发。我自己也在思考：这真的是技术创新还是更偏市场策略？毕竟，消费者的心理其实很笃定，你给我新奇感就够了。谁知道，下一次测试行为，再锦上添花，也未必能一夜之间改变市场格局。
静下心来想，你觉得，未来车还会变成宠物一样，是个懂你还能雅痞的存在吗？我一直在猜测。这个问题，谁都没有答案，可能只有时间会告诉我们。
（这就是我目前的观察和思考，可能还只是个开始。你怎么看？）
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