法拉利F80实测V6引擎为何比V12快且省20%油

一年多前，法拉利推出了新一代旗舰超跑，真是让不少车圈老炮瞳孔地震——F80竟然用的是一台小排量V6。要知道，就在这几个月前，他们还拍着胸口说自己对V12是死心塌地的，不仅在812 Superfast继任车上继续用V12，甚至给新车起了个直接致敬的名字——12Cilindri，意思就是12缸。

对那些一直觉得“排量越大越有面”的车迷来说，F80只有6个气缸，不太容易接受。不过法拉利对此很笃定，新车一发布，他们还专门站出来解释这次的选择。

前阵子，在摩德纳的恩佐·法拉利博物馆，他们搞了一场技术分享，把F80研发的故事从头到尾捋了一遍。听完大概就能理解，为什么这匹新马王没搭V12。

说起来，他们一开始是真的考虑过继续用V12自然吸气。但后来换成V6涡轮增压，内部的说法是，这是个“没啥好纠结”的决定。

负责产品营销的高层回忆，当时自己反问团队新的旗舰，到底该延续法拉利历史里那个最有象征意义的发动机？还是借赛车的技术精华，把性能推到极限？他说答案其实很快就想明白了——他们选了后者，也就是赛车血统的V6涡轮加混动系统。

这位高管甚至直接放话，“V6比V12更强”，而且他手里有数据撑腰。源于499P赛车的这台3.0升发动机，单升功率达到了300匹。动力强是更妙的是它体积紧凑，让车的轴距更短、重量更轻。

负责试装的工程师透露，这台V6在马拉内罗内部有个昵称叫“大机器”。相比笨重的V12，它还带来了空气动力学的优势——因为体积小，扩散器可以做到1.8米那么长。

没了V12还是会让一些排量情怀党耿耿于怀。但回头看288 GTO和F40当年都是V8，那会它们也不是缸数最大的法拉利，也照样成了经典。更关键的是，F80的799台早就被抢光，法拉利显然没打算跟外界辩论。

虽然首款电动法拉利也快亮相了，可他们明确说，内燃机依然会是未来的重头戏，不光是V6，还有V8和V12。按照他们的计划，到2030年，纯燃油车还会占到产品的40%，混动也是40%，剩下的20%才是纯电。

V6这步棋，不只是为了F80，更像是在给法拉利的下一阶段提前铺路——既保住激情，又能跟未来握个手。