刚刚！东风猛士，大放异彩！硬派越野的全球突围战

十堰山沟里的芦席棚车间，曾经敲打出中国第一辆军用越野车EQ240。56年后，这个湖北汽车工业的摇篮里，诞生了让欧美市场侧目的新能源硬派越野车——东风猛士917。

2024年4月，瑞士日内瓦街头首次出现这款棱角分明的“钢铁巨兽”。当地媒体用“中国版悍马EV”形容它，但懂行的人知道，猛士917的底盘技术来自解放军第三代高机动越野车。

一、从军用血统到民用爆款

东风猛士的研发始于2002年，最初是为了替代解放军老旧的BJ212。第一代猛士采用全时四驱、中央充放气系统，能在西藏海拔5000米的高原轻松爬坡。这种军转民的技术背景，让它在民用市场自带光环。

现款猛士917的车架采用军用级高强度钢，抗扭刚度达到传统SUV的三倍。车底加装的3毫米厚钢板，能直接碾过尖锐碎石。有车主实测，其涉水深度超过900毫米，比路虎卫士还多出10厘米。

二、欧洲人为何买单？

瑞士首批车主中有不少是滑雪爱好者。猛士917的雪地模式配合四条宽胎，在阿尔卑斯山积雪路面表现比奔驰G级更稳。更关键的是价格：德国市场售价8.9万欧元，比同性能的悍马EV便宜近3万欧元。

欧盟认证的MHERO I版本做了针对性改进：

1. 充电接口兼容欧洲CCS标准

2. 车宽缩减至2050mm以适应老城区窄路

3. 增加冬季包（含-30℃低温电池预热系统）

三、智能越野的真实体验

猛士科技与华为合作的智能座舱，实际操作中亮点在越野场景：

通过车顶激光雷达实时生成地形三维模型

12个摄像头组成的“透明底盘”系统延迟仅0.3秒

语音指令能直接控制差速锁启闭

但车主反馈也有槽点：车机菜单层级过多，越野时操作不够便捷。某汽车论坛的投票显示，37%用户更习惯物理按键控制越野功能。

四、续航能力的争议

官方标称CLTC续航505公里（增程版802公里），但实际越野工况下：

纯电版在沙漠穿越时续航缩水至280公里左右

增程版满油满电状态可支撑8小时岩石攀爬

对比同样走硬派路线的比亚迪仰望U8，猛士917的电池管理策略更激进：允许电量降至5%才启动增程器，代价是极端环境下可能出现动力间歇性衰减。

五、维修体系的硬伤

海外用户最头疼的是售后。目前全球仅有23家认证维修点，更换一块电池模组需等待45天（国内平均7天）。某荷兰车主因撞坏前悬架，不得不花费1.2万欧元空运配件。

国内情况稍好，但非铺装路面长期行驶后，空气悬架故障率比城市SUV高40%。4S店数据显示，平均每3万公里需要更换一次下支臂胶套。

六、谁在买这款车？

国内上险量数据显示：

65%车主来自煤矿、油田等能源企业

20%是越野俱乐部改装爱好者

仅有15%为城市日常代步用户

有意思的是，深圳某经销商透露，约8%买家是用来抵债的房企老板。这些车通常选装价值18万的防弹玻璃包，但实际连郊区都没开出去过。

写在最后

猛士917的实用性得分：

越野玩家：★★★★☆（扣分在续航）

城市家用：★★☆☆☆（5.2米车长停车困难）

商务接待：★★★☆☆（后排舒适性一般）

它的真正价值，或许在于证明中国车企也能造出比肩奔驰G级的机械素质。只是要成为全球市场的长期玩家，东风还需要在售后体系和细节体验上多下功夫。