2025年6月10日，一汽丰田bZ5以12.98万-15.98万元的定价正式上市，成为丰田在华最便宜的纯电SUV。 这款定位中型SUV的新车，长4780mm、轴距2880mm，提供550km和630km两种续航版本，全系搭载200kW单电机，主打“高性价比合资电车”标签。 然而，其上市首月（6月）销量仅1409辆，与同期日产N7（6189辆）、广汽丰田铂智3X（6030辆）形成鲜明对比，甚至不足竞品销量的四分之一。
配置争议：低价入门版被批“减配典范”
尽管起售价拉低至12.98万，但入门版配置引发用户强烈不满。 缺失360度全景影像、前排座椅加热、副驾电动调节等基础功能，被媒体称为“燃油车时代的低价引流策略”。 顶配版（15.98万元）虽配备激光雷达和Momenta 5.0智驾系统，支持城市NOA辅助驾驶，但续航仅550km；而同价位的零跑C10续航达650km，且标配800V高压快充。 消费者质疑：“既然用比亚迪刀片电池，为何不直接买更便宜的比亚迪？ ”
横向对比：性价比遭国产车型全面碾压
以热销竞品零跑C10为例：起售价13.28万元，续航605km，标配800V快充和L2+级智驾，内饰采用软质材料包裹。 反观bZ5，13.98万元版本仍无全景影像，硬质塑料内饰被批“廉价感强”。 智能化层面，尽管丰田宣传其搭载33颗感知硬件，但实际体验未经过市场验证；而华为、小鹏等品牌的智驾系统已积累大量用户口碑。
内部定位：bZ系列的“独苗希望”
在丰田电动阵营中，bZ5已是销量支柱。 6月数据显示：bZ3售出975辆，bZ4X仅2辆，bZ5以1409辆成为系列销冠。 一汽丰田将这款车视为“合资新力量”的关键落子，销售总经理董修惠亲自站台，强调其“由中国团队主导研发，代表丰田本土化战略的突破”。 但对比品牌整体表现——6月一汽丰田总销量达72209辆，同比增长14%——新能源车型的弱势愈发凸显。
市场策略：定价与需求的错位
业内分析指出，bZ5的尴尬源于“割裂的定位”：入门版靠低价吸引关注，但实用配置缺失；中高配价格上探至16万区间，却难敌国产车型的科技体验。 有观点直言：“若全系降价2万元，或能激活市场。 ”而丰田寄予厚望的智驾功能，仅顶配专属，进一步分化了目标用户。
竞品围剿：燃油与电车的双重夹击
bZ5的竞品名单暴露了生存压力：纯电领域需直面零跑C10、小鹏G6、比亚迪海狮07 EV；燃油市场还要迎战本田冠道、大众探岳L等传统热销SUV。 尤其值得注意的是，日产N7凭借6189辆的首月成绩，已证明合资品牌在电动市场仍有突围可能，但前提是产品力足够差异化。
用户画像：谁在为bZ5买单？
实测反馈揭示核心用户群：看重合资品牌背书、对保值率有执念的家庭消费者。 一位车主表示：“12万多买丰田SUV，电池还有8年质保，图的就是省心。 ”但对科技配置敏感的年轻群体普遍转向国产——零跑C10的买家直言：“多花1.3万，续航多55公里，还多了激光雷达和真皮座椅，丰田的诚意在哪？ ”
安全牌失效？ 实测优势难掩市场冷遇
丰田试图以安全性能建立差异化。 bZ5曾进行“真人深水逃生测试”和“高速碰撞实景试验”，全系标配膝部气囊。 然而，在消费者调研中，安全因素仅排在购车决策的第四位，前三名分别为续航、价格和智能配置。 当竞品在核心维度全面领先时，丰田的“安全牌”收效甚微。
产能与交付：订单火爆≠实际转化
一汽丰田官方曾高调宣传“bZ5上市订单火爆”，但未公布具体数字。 从1409辆的实际交付看，产能爬坡或存在瓶颈。 对比广汽丰田铂智3X——上市首月交付6030辆，产能与市场需求的匹配度明显更高。
合资电车的集体困境
bZ5的处境是合资品牌电动化转型的缩影：大众ID.系列、本田e:NP系列均未能复制燃油车时代的辉煌。 当国产车型以每季度一次OTA的速度进化时，丰田的“保守策略”显得迟缓。 一位经销商透露：“来看bZ5的客户，最后三成选了卡罗拉混动。 ”
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