日产这回是真要“梭哈”了？
裁员两万，还准备把七家“老伙计”工厂给关了？
搁以前，谁能想到叱咤中国车市的“老牌劲旅”日产，如今也得靠“刮骨疗毒”来续命？
说白了，就是日产现在“手头紧”了，而且是那种明摆着的“窘迫”。
财报数据可不是闹着玩的，2024财年利润直接“跳水”八成五，从“旱涝保收”变成“入不敷出”，亏损额度创了它九十二载历史的“新高”。
这可不是闹着玩，是真真切切的“生死攸关”。
日产自个儿也门儿清，再不“腾挪”，怕是真要“凉凉”。
所以，裁员、关厂，成了“迫不得已”。
但关键来了，日产怎么会走到这步田地？
有人说是中美两国“合围绞杀”的结果。
这话乍一听有点“危言耸听”，但细琢磨，还真有点那个意思。
中国市场，一度是日产的“聚宝盆”。
巅峰时期，一年狂揽156万辆，把丰田、本田都甩在“后头”。
现如今呢？
销量直接“腰斩”，断崖式下跌，只剩不到七十万辆。
这背后，固然有中国汽车市场“内卷”加剧的因素，尤其是新能源汽车的“异军突起”，让不少“老派玩家”措手不及。
但日产也得“扪心自问”，是不是有点“格格不入”了？
为了“投其所好”，日产祭出了“三缸机”这招“险棋”，结果把一众潜在客户“吓跑”了。
这又是何苦呢？
省油是真，但“抖如筛糠”也是真，谁愿意掏腰包买个“震动按摩椅”回家？
等到日产幡然醒悟，想重拾四缸机的时候，市场格局早已“改天换地”，比亚迪、吉利、奇瑞这些本土品牌，早已靠着新能源汽车攻城略地。
不光是中国，美国市场对日产来说，也成了“烫手山芋”。
美国消费者购买力“萎靡不振”，市场偏好也在“悄然生变”，日产在美国的市场份额，过去五年里“缩水”超过四分之一。
更“扎心”的是，它的库存周期长达100天，而丰田只有30天，本田也不过50天。
这说明啥？
说明日产的车“滞销”，资金周转也跟着“捉襟见肘”。
雪上加霜的是，前朝遗留的关税政策，让日本汽车在美国的前景蒙上了一层“阴霾”。
当然，把日产的“困局”全盘归咎于外部因素，也有失公允。
它自身也存在不少“短板”。
比方说，在北美市场，日产有点“一条道走到黑”的意思，死守燃油车和纯电动车，与混动车的“风口”失之交臂，眼睁睁看着丰田、本田靠混动车型“鲸吞蚕食”市场份额。
这就像“慢棋”，人家都走到第五步了，你还在第一步“磨蹭”，岂能不落后？
更深层次的原因，或许在于传统车企“船大难掉头”。
日产早在2010年就推出了纯电动车聆风，但结果呢？
起了个大早，赶了个晚集。
为啥？
因为它背负着太多的“历史包袱”，转型起来“畏首畏尾”，不敢甩开膀子搞电动化和智能化。
这就像背着“沉重行囊”的人，想“健步如飞”都难。
说白了，日产就像一位“抱残守缺”的老人，攥着“泛黄图纸”，在新能源的“迷魂阵”里“跌跌撞撞”。
裁员、关厂，如同“饮鸩止渴”，虽能暂时“缓口气”，但终究是“治标不治本”。
日产真正的“生路”，在于彻底拥抱电动化和智能化，拿出“破釜沉舟”的魄力，才能在未来的汽车市场中“站稳脚跟”。
日产的“窘境”，或许只是“冰山一角”。
未来，可能还会有更多的传统车企，遭遇同样的“滑铁卢”。
毕竟，时代变了，游戏规则也变了，如果还抱着“老黄历”不放，迟早会被“拍在沙滩上”。
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