探险摩托车问世已久，但可以说它们真正进入主流市场也只是近十年的事。在这段时间里，我们见证了摩托车尺寸增大、动力增强、技术更加精密。所有这些都极大地便利了旅行；有些探险摩托车的舒适度甚至超过了部分旅行车型，但这同时也带来了不小的代价。
动力和技术的提升导致这些摩托车重量增加。这使得它们越野骑行相当困难，考虑到越野正是大多数人购买它们的主要原因，这显得尤为尴尬。制造商很快推出了越野性能更强的中量级车型，但目前仍有一款全尺寸ADV摩托车兼具良好的越野操控性。
KTM 1390 Super Adventure R 就是你的答案
厂商建议零售价：21,649 美元
KTM近来经历了一段艰难时期，1390 Super Adventure R 能够最终量产本身就是一个小小的奇迹。它肩负着巨大的期望，因为上一代 1290 是一款令人印象深刻的车型，但据各方消息，1390 将更上一层楼。话虽如此，在这个细分市场中，也有一些同样优秀的竞争对手。
宝马R 1300 GS一直是KTM的传统竞争对手。自从KTM二十多年前首次涉足大排量ADV摩托车领域以来，这两款车就一直在争夺市场份额。虽然GS的精致度确实更高一些，但要想使其达到更适合越野的配置，则需要加装一些套件，这会使价格大幅上涨。
哈雷戴维森推出的Pan America 1250 Special着实让所有人感到意外。它在大多数方面都能与其他车型相媲美，但更偏向于公路骑行。而新款凯旋Tiger 1200 Desert Edition则截然不同，它可以说是所有竞争对手中最具越野性能的车型。
一台动力强劲的V型双缸发动机，可输出170匹马力
随着排量提升至1350cc，LC8的动力更加强劲。事实上，它与同样强劲的Multistrada V4一起，成为目前市场上动力最强的探险摩托车。这款V型双缸发动机一直以来都略带野性，我们不禁觉得动力提升更多是偶然而非刻意为之。它原本的动力已经绰绰有余，只是与竞争对手相比略显不足，而这正是KTM试图解决的问题。
新型凸轮轴换挡技术
“凸轮换挡技术”其实就是KTM版本的可变气门正时。LC8长期以来一直缺少这项技术，理论上它可以使整个转速范围内的动力输出更加平顺。对于一款需要越野的摩托车来说，这至关重要。驾驶这样一款大排量摩托车进行越野本身就需要很高的技巧，虽然额外的动力输出或许能让你更有面子，但更线性的动力输出却能带来实实在在的提升。
1390 Super Adventure R 拥有更偏向越野的悬架系统。
我们在此提出一个大胆的观点：像这样的大型探险摩托车越野性能并不出色……即使每张图片都让人觉得并非如此。虽然这些摩托车的营销宣传似乎并不认同这种观点，但骑着一辆重达550磅（不含任何行李）的摩托车在山路上行驶确实乐趣无穷，直到你摔倒为止，而你肯定会摔倒。
虽然有一些技巧可以抬起像这样又大又重的摩托车，但这些技巧都是在平坦的地面上教授的。你几乎不可能在平坦的地面上摔倒。因此，抬起这种摩托车通常需要两个人。这是最大的限制因素，但KTM之所以易于操控，是因为它结合了越野悬挂系统和令人印象深刻的电子系统。强劲的全可调WP悬挂系统在骑行时能给人带来极大的信心，而其先进的越野电子系统也比几乎所有其他品牌都更胜一筹。抬起它仍然会比较费力，但希望你不需要经常这样做。
部分功能隐藏在付费墙后，破坏了原本全面的软件包。
弯道ABS、倾斜感应式牵引力控制、定速巡航和多种骑行模式等科技配置，使这款车成为一款性能卓越的公路旅行车。然而，出于一些令人费解的原因，KTM再次选择将某些功能隐藏在付费墙后。鉴于该公司过去曾因这种做法而饱受诟病，我们原本希望有人能够听取意见，但看来该品牌决心重蹈覆辙。虽然快速换挡是一项锦上添花的功能，但在这个价位上它已经相当普遍，将其作为选配确实令人失望。
“拉力模式”和雷达系统被排除在外尚可理解，但这些摩托车似乎出厂时就配备了所有硬件，这只会提醒你，你实际上并不拥有摩托车的任何部分。这令人沮丧。
最新的1390 Super Adventure R是一款非常棒的摩托车，但它并不适合所有人。如果您正在寻找一款真正的越野探险车，那么它未必是您的最佳选择。KTM还有几款性能卓越的中量级车型，它们在这方面表现更佳。虽然它的越野性能尚可，但无论外观多么越野，它仍然是一辆动力强劲的大型探险旅行车。它是旅行的理想之选，能够让您在需要时征服任何地形，并在高速公路上自信驰骋。
全部评论 （0）