啊绵翻了翻2025年重卡市场的相关数据，越看越觉得这行业现在的格局，早就不是前些年那种"遍地开花"的样子了。
据中汽协发布的官方数据，2025年10月我国重卡批发销量10.62万辆，同比增长60%，还实现了连续7个月同比增长，单看这个数字，谁都得说一句市场回暖了，但把数据拆开来揉碎了看，藏在这份亮眼成绩单背后的，是一场彻头彻尾的行业"大清洗"：前五家头部企业拿走了近80%的市场份额，剩下几十家中小厂商分食剩下的20%，而「月度销量1万台」，成了衡量这些中小厂商能不能活下去的生死线。
懂的都懂，重卡这东西不比乘用车，买回去不是当代步工具，是物流企业、工程队的"赚钱家伙"，所以老板们选车的时候，先看的从来不是价格，而是品牌和售后。就拿长途物流来说，要是开着小厂组装的重卡跑在高速上，半路抛锚了找不到维修点，耽误的运费、违约金可能比车本身的价格还高，这也是为啥现在市场上出现了很明显的马太效应：头部企业越卖越好，中小厂的订单却越来越少。
据中国汽车流通协会的数据，2025年10月重卡零售销量7.09万辆，其中牵引车就占了4.28万辆，而这些牵引车的订单，九成以上都集中在一汽解放、重汽豪沃、欧曼这几家手里些月度销量连5000辆都不到的小厂，说白了就是在硬撑。
我认为，这轮行业洗牌不是突然发生的，是政策、技术、市场三重因素推着走的必然结果。先说说政策层面，近几年的老旧货车以旧换新政策，看着是普惠性的，但实际上更利好头部企业。原因很简单，新能源重卡、天然气重卡是政策鼓励的方向，而研发这些车型需要的资金、资质，中小厂根本拿不出来。
就拿新能源重卡来说，电池配套、电控系统的研发不是小打小闹，头部企业能和宁德时代、比亚迪这些电池大厂深度绑定，拿到稳定的供应链，中小厂别说研发了，就连合格的电池都难采购到。还有国六排放标准的落地，中小厂连基本的尾气处理系统都做达标，环评都过不了，生产线只能半停工，订单自然就流到了合规的头部企业手里。
再说说「1万台生死线」的由来，不是随便定的数，是算出来的。重卡行业的固定成本摆在那，生产线的维护、研发投入、全国性的售后网点布局，每个月都要烧钱。要是月度销量达不到1万台，这些固定成本摊到每辆车上，根本覆盖不了，更别说赚钱了。
2025年10月的销量数据里，重卡Top10企业里后五家的销量都不足4000辆，这些企业现在的状态就是，接订单亏，不接订单更亏：接了订单，生产出来的车分摊不了成本，卖一辆亏一辆；不接订单，生产线闲置，工人工资、厂房租金照样要付。据小道消息，已经有几家月销不足3000辆的重卡小厂，开始变卖生产线设备了，无非是想回笼点资金，少亏一点是一点。
对比全球重卡市场的格局，我国这轮集中度提升的速度其实远超欧美。欧洲的重卡市场早就被沃尔沃、奔驰、曼恩几家寡头把持，但他们的集中度提升用了近10年时间，而我国只用了5年，核心原因就是我国新能源产业链的完整性。
欧洲的新能源重卡转型慢，还在纠结柴油车的技术升级，而我国的头部重卡企业能快速切换赛道，从柴油重卡到天然气重卡，再到电动重卡，只用了短短几年。2025年10月的新能源重卡终端销量约2万辆，同比增长1.4倍，渗透率接近28%，这些销量几乎全被头部企业包揽，中小厂连新能源重卡的样车都造不出来，更别说抢占市场了。
，行业寡头化会导致垄断，最后损害消费者利益，但我不这么看。相反，集中度提升后，头部企业有更多的资金投入到研发中，反而能推动整个行业的技术升级。就拿氢燃料重卡来说，现在一汽解放、东风商用车都在布局，已经有小批量的氢燃料重卡在港口、矿区投入使用，续航能达到500公里以上，补能时间也缩短到了30分钟以内。
要是还像前些年那样，几十家小厂各自为战，每家都把钱花在拼价格、抢低端订单上，谁也没精力搞研发，我国重卡产业永远只能停留在低端组装层面。
还有出口市场，这也是头部企业的主战场。2025年我国重卡出口量预计超过30万辆，其中90%以上都是头部企业的产品，这些出口的重卡不是低价走量，而是靠着新能源、智能化的优势，在东南亚、中东、拉美市场和欧洲品牌竞争。
比如我国的天然气重卡，在中东市场的占有率已经超过了20%，核心原因就是性价比高，而且适配当地的天然气资源，这是中小厂根本做不到的：中小厂连国内市场都守不住，更别说搭建海外的售后网络、适配不同国家的排放标准了。
话说回来，2010年前后的重卡市场可不是这样的时候只要能把驾驶室、发动机、底盘组装起来，就能卖车，小厂遍地都是，甚至有些作坊式的厂子，一年卖个几千辆就能活得很滋润。但现在不一样了，市场需求变了，物流企业要的是省油、可靠、智能化的重卡，比如带车道偏离预警、自动紧急制动的车型，这些智能化配置需要和芯片、软件企业合作，中小厂既没技术也没资金，只能被淘汰。
2025年1-10月重卡累计批发销量92.9万辆，同比增长23.99%，但这92.9万辆里，前五家企业就占了61%以上，剩下的几十家分剩下的份额，这种趋势还会继续，未来3-5年，能活下来的重卡企业可能只剩个位数。
，中小厂也不是完全没有出路，只是不能再走以前的老路。有些小厂开始转型做专用车，比如冷藏重卡、危化品运输重卡，避开和头部企业在牵引车、工程车这些主流市场的竞争，虽然市场规模小，但胜在细分，也能活下去。不过能做到这一点的中小厂很少，大部分还是卡在了技术和资金的门槛上，最终只能退出市场。
从整个产业的角度看，这轮"大清洗"其实是好事，是我国重卡产业从"数量竞争"转向"质量竞争"的标志。前些年我国重卡销量虽然高，但核心零部件比如高端变速箱、发动机，还依赖进口，现在头部企业已经实现了核心零部件的自主化，甚至开始对外出口变速箱、车桥这些核心部件。
2025年10月的重卡销量数据里，500-600马力的牵引车占比40%，这些大马力牵引车的核心部件都是国产的，这放在10年前是不敢想的。
啊绵最后想说，任何一个产业的升级，都会伴随着洗牌，重卡行业也不例外。5家寡头吃掉80%的市场份额，1万台成为生死线，看似残酷，实则是市场选择的结果。
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