自2021年奇骏换代上三缸机以来，短短不到4年时间，日产的补救动作已经折腾了好几轮。
光是超混电驱系列，就已从普通版，扩展出了黑金版、NISMO高性能版。目前新车零百4.8秒，已成为合资油车圈不多见的一股性能势力。
就在最近，东风日产放出了NISMO版的参数——250kW电机加四驱，准备再次给车友带来点新刺激。
新一代e-4ORCE电四驱系统，家用SUV也能跑出4.8秒！
买菜党还没摸透三缸机的脾气，日产转头就在展台上，把奇骏的加速能力又卷了一大截。
为了帮奶爸偶尔野一下，日产自研了不少技术，具体到超混电驱的动力领域，日产此前已推出过1.5T VC-TURBO、可变压缩比技术、以及e-4ORCE雪狐电四驱。
相比此前普通版中零百6.8秒、综合马力不到200匹的超混奇骏，最新亮相的NISMO高性能版，在加速表现上又上了个新台阶：
新车电机功率拉到250kW；零百加速从6.8秒压到4.8秒；后轮扭矩分配从常规状态最高能调到50%。
一句话总结，就是起步更猛、过弯更稳！
而这一进化得益于新车采用的独创增程不插电逻辑。
所谓增程不插电，即1.5T三缸机只负责烧油发电，不直接驱动车轮行驶。
通俗点解释，就是电机负责起步提速更带劲，发动机负责发电续航更省心，二者结合起来的驾驶感受，有点类似于人类开纯电车时，脚下踩着电门+屁股底下藏个充电宝的情况。
能力提升之外，这款全新底盘还通过配备KYB可变阻尼减震器，提升了滤震性和支撑性。
试驾场上，媒体老师提到，当时测试团队为了验证NISMO版这套阀系靠不靠得住，专门在连续S弯里去试，连跑了十几圈碎石路面，发现车身侧倾减少了一小截。
总之，NISMO高性能版作为底牌，在急加速、过弯、侧倾抑制、以及起步仰头控制上的表现进一步刷新，采用双电机砸出340马力的奇骏也多了一份底气，其动力上限得以继续升级。
而这套新配置，也率先搭载到了东风日产两款性能产品——超混普通版和NISMO高性能版上，新车定价26.4万元起。
其中，搭载e-4ORCE电四驱的NISMO高性能版，起售价26.4万元，相比普通超混顶配贵了6万多；
搭载双电机系统的普通超混版，起售价18.99万元，相比老款燃油版贵了1万多元。
先用上最快、最猛的电驱总成，无疑是NISMO高性能版的牌面。
不得不说，前者瞄准装不了充电桩的中年男、后者兼顾大沙发与家用实用性的定位，是帮助东风日产在新能源浪潮里稳住阵脚的汗马功臣。
不过NISMO高性能版之后，肯定陆续会有越来越多的日产旗下车型搭载上这套双电机。
最起码，已成为“牛夫人”的1.5T三缸机，有望下放到更平价的车型上。
目前搭载这套三缸机的最便宜车型，为定价18.99万元的超混电驱豪华版，在今年，这套系统或许能卖出更低的终端价。
三缸旧账能否翻篇！
2026年的武汉车展NISMO展区上，东风日产公开了全新车型：定位高性能家用SUV的奇骏NISMO，以及挂着红黑双拼车标的黑金版。
NISMO版首次亮相带来一套黑红双拼的全新外观套件，全系搭载e-4ORCE电四驱。
车内首搭全新的红色缝线座椅，可以根据过弯时车身的不同姿态提供侧向支撑、包裹感；副驾则设计为“大沙发头等舱”，可以由女主人安心放置化妆品、手提包等物品。
普通超混版作为一台家用车，在调校上则更加舒适，滤震效果也更好。
目前，新车透露出来的信息不算少，最抓人眼球的还是这台车红绿灯起步时敢和高尔夫GTI比划的实力。
4.8秒破百、340马力、不插电增程这几项刚曝光的核心数据，看上去每一个都相当夸张。
从中也可以看出，东风日产精心包装的NISMO高性能版，这台车的目标用户群体直接锚定了眼馋电车提速的中年男。
东风日产可能迫切需要这个性能标配合超混电驱，共同形成合力以实现口碑上的进一步翻盘。
NISMO版被放在这个时间节点上，“蹭”电驱质感和不用充电的优势亮相，可能也是对其有着更高的期待，希望这台车后续能够洗白掉三缸机的旧账。
而关于这台车能不能卖动，市场用钱包给出的答案是：大家要么纯电要么插混，卡在中间的日产，距离销量的真正回暖，还有段距离。
