车友们，咱们今天就来聊聊一汽-大众刚刚在9月9日推出的全新一代速腾L。 这款车在A+级市场里可是个老熟人了，靠着扎实的功底和均衡的表现，一直有着不错的口碑。 这次换代，厂家在外观、内饰、配置乃至动力系统上都动了心思，那么它实际开起来、用起来到底怎么样？ 是不是像看上去那么香？ 我这回可是花了不少时间，从里到外仔细体验了一番。
颜值这块，全新速腾L确实拿捏得更到位了。 它用了大众最新的家族脸谱，整体感觉比老款精神了不少，但大众那种沉稳的基调还在。 车头那个大尺寸的格栅和犀利的大灯直接连成一体，视觉上特别连贯，冲击力很强。 格栅里面那些镀铬条层层叠叠的，做工挺精致，一下子把车头的档次感提上来了。 矩阵式LED大灯不光看着有神，晚上照明效果也杠杠的，自适应远近光、自动头灯这些功能都很实用，晚上开车能省心不少。 车头下方的包围设计有点像“大嘴獠牙”，两边的导流槽不只是装饰，对优化气流也有点帮助，让车头多了几分运动感。
转到侧面，一条清晰的腰线从车头大灯一气呵成地拉到尾灯，把车身显得特别修长。 车门下方还有一道斜向上的筋线，让静止的车身也带着点向前冲的动感。 车顶线条滑到车尾时过渡得很自然，配合微微上翘的后备箱盖，有点溜背的味道，比老款更时髦了。 轮圈有17和18英寸两种尺寸，三种样式可选，能满足不同审美。 车身尺寸全面涨了点，长宽高到了4812mm、1813mm、1479（1472）mm，轴距还是2731mm，这为里面的宽敞空间打下了基础。
车尾最吸睛的就是那个贯穿式尾灯了，点亮后辨识度超高，白天黑夜一眼就能认出来。 大众Logo能发光，下面还有“SAGITAR”字母，这些小细节增添了科技感和高级感。 下包围的造型挺饱满，根据车型不同，装饰条有熏黑或镀铬可选。 排气是隐藏式的，让车尾看起来更整洁，那个微微上翘的小鸭尾又给车尾注入了一丝活泼劲儿。 总的来说，全新速腾L的外观在稳重和动感之间找到了新平衡，更对如今年轻家庭的口味了。
拉开车门坐进车里，第一印象是温馨又有点小豪华。 环抱式的座舱设计给人不错的包裹感，手能摸到的地方用了很多软性材料，触感细腻。 中控台布局清晰明了，各种功能按键都在触手可及的地方，用起来顺手。 最抢眼的肯定是那套“科技三联屏”了：15英寸2K悬浮中控屏、10.25英寸全液晶仪表，再加上W-HUD平视显示系统，科技氛围直接拉满。
那块15英寸的中控屏显示效果真叫一个清晰，操作起来也很流畅，几乎感觉不到卡顿。 它用的是高通8155芯片，系统是Linux+Android双架构，运行稳定反应快。 内置的科大讯飞语音助手，加上基于Deepseek和字节跳动大模型的问答系统，实用性强了不少。 开车时想听歌或者找加油站，动动嘴皮子就行，识别得挺准。 手机互联支持CarPlay、CarLife和HUAWEI Hicar，有线和无线都行，不管你是哪家手机的粉丝，基本都能无缝连接。
全液晶仪表显示信息丰富，车速、导航、油耗等一目了然，界面设计得也清爽。 它还能随着驾驶模式切换主题风格，经济模式清新，运动模式激情，有点小个性。 W-HUD更是提升了安全性，把关键信息投影到前风挡上，眼睛不用离开路面就能看到，开长途尤其能体会到它的好。
座椅的舒适度值得表扬。 菱形纹理不仅好看，也增加了摩擦力。 座椅材质柔软亲肤，表面打了孔，夏天透气冬天也不觉得凉。 前排座椅是电动的，中高配还有通风和加热，冬暖夏凉不是梦。 主驾驶座椅支持四向高低、四向腰托调节，还有三组记忆功能，不管谁开都能快速找到合适姿势。 副驾也有两向高低和腰托调节，中央扶手上的杯架和手机支架这些小细节考虑得挺周到。 后排座椅坐垫够长，对大腿承托到位，长时间乘坐不容易累。 后排支持4/6比例放倒，能和后备箱连通形成一个超大空间，搬点大件物品很方便。 后排出风口和充电接口也是标配，全景天窗带电动遮阳帘，打开后车内特别敞亮。
说到空间，这绝对是全新速腾L的强项。 我身高180cm，坐在前排调好坐姿，头部还有一拳左右空间。 保持前排不动坐到后排，腿部空间轻松超过两拳，头部也有四指余量，这表现已经摸到一些B级车的边了。 后排坐三个正常体型的成年人，压力不大。 车内的储物空间设计得非常贴心，全车有21处储物格，手机、水杯、钥匙、纸巾这些随身物品都能各就各位。 中央扶手箱是对开式的，内部空间深且大；车门板上的储物格能轻松放下大瓶矿泉水。 后备箱本身就很规整，能塞下三个20寸登机箱，后排座椅放倒后容积能扩展到1200升左右，婴儿车、露营装备什么的都能轻松应对，开口大，拿取行李也方便。 对于拖家带口的朋友来说，这个空间实用性真的没得挑。
动力系统还是我们熟悉的配方：1.5T Evo2发动机，最大功率118千瓦，峰值扭矩250牛·米，匹配7速双离合变速箱。 这套动力在大众系很多车型上都历练过，成熟可靠是它的最大特点。 实际开起来，这台发动机的动力输出偏向平顺线性，低扭表现不错。 在市区里走走停停，起步轻快，中低速跟车或者超车，油门响应及时，不会让你觉得“肉”。 跑起高速来，后段加速依然有底气，时速超过100km/h后再深踩油门，动力还能跟上，超车不算费劲。 7速双离合变速箱换挡速度快，逻辑清晰，能很好地领会驾驶员的意图，升降挡都很平顺，日常驾驶几乎察觉不到顿挫。 它提供经济模式和运动模式可选，经济模式注重省油，升挡积极；运动模式则会把转速拉高，动力响应更积极，偶尔想撒个欢也能满足你。
油耗表现是家用车的重要指标。 我这几天开下来，在城市综合路况下，百公里油耗大概在7-8升之间。 如果早晚高峰特别堵，会稍微高点，但也能控制在8升左右；路况好的话能降到7升附近。 跑高速就更省了，百公里油耗能稳在6升左右，匀速巡航时甚至更低。 对于这个级别的家用车来说，经济性做得不错。
底盘用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬挂组合，调校风格明显偏向舒适。 过个减速带或者压过井盖，悬挂能很干脆地吸收掉大部分震动，传到车内的冲击很柔和，走点烂路车身也没有多余的晃动，坐着挺舒服。 但你也别以为它一味求软，快速过弯或者并线时，悬挂的支撑性还是不错的，车身侧倾抑制得当，开起来有信心。 方向盘的指向精准，没什么虚位，保留了大众车一贯的扎实操控感。
安全方面，全新速腾L做得挺扎实。 该有的气囊都配齐了，ABS、EBD、ESP、TCS、HHC这些主动安全系统也是标配，关键时刻都是保命的帮手。 车身结构上更是下了本钱，高强度钢占比超过80%，其中热成型钢占到28%。 像中央通道、左右门槛、A/B/C柱、车门防撞梁这些关键部位都用了热成型钢，车身刚性足，被动安全性能有保障。
一番体验下来，全新一代速腾L给我的感觉就是一个变得更精致、更懂家的“多面手”。 它样子更帅了，内饰科技感和质感提升明显，空间依然是王牌，动力平顺省油，底盘舒适安稳，安全性也让人放心。 在竞争激烈的A+级市场里，它可能不是某个单项的冠军，但论均衡实力，它绝对是第一梯队的选手。 对于那些看重家庭实用性、追求品质感又讲究经济性的车友们来说，这款车确实值得你花时间去4S店亲自试驾一番，感受一下它到底合不合你的胃口。 那么，这样一款面面俱到的家用轿车，你心动了吗？
全部评论 （0）