当硬派越野图腾吉姆尼装上48V轻混，有人说它‘丢了魂’，但实测告诉你：动力提升30%，起步像电动车般顺滑，市区油耗竟能压到6升以内，一年轻松省下3000元油钱！更关键的是，非承载式车身、分时四驱、210毫米离地间隙这些硬核越野底子一个没丢。这辆‘小方盒’不是要变成全能选手，而是精准锁定那群既想在城市里从容通勤、又渴望周末去野外撒欢的人——它不讨好所有人，只为让懂它的人，在城市与荒野之间少一份妥协。
主持人:哎，今天咱们聊点有意思的啊，就是那个新款吉姆尼混动版要来了的事儿。这车呢，一直是硬派越野圈里的‘小方盒图腾’，现在突然带电了，很多人就开始嘀咕：这是不是丢了魂啊？还是说，它其实找到了城市和荒野之间的新平衡点呢？咱们今天就一块儿掰扯掰扯，从动力、体验、越野底子，再到配置价格，最后说说这车到底适合谁。你说巧不巧，我前两天刷手机，正好看到这车的渲染图，心里咯噔一下，感觉像是老朋友突然换了身行头，既熟悉又有点陌生呢。嘉宾:对啊，我第一眼看到消息的时候也愣了那么一下，就觉得，哎，这‘小盒子’居然也混动了？不过话说回来呢，这次不是那种插电长续航的混动，而是48V轻混系统，更像是个‘小帮手’，在关键时候去搭一把力，不是那种完全靠电走的路子。所以它本质上，还是那个骨子里硬气的吉姆尼，只是多了点聪明劲儿。你看啊，老款是1.5L自吸，102马力，说实话，开起来就是个‘肉’字，尤其堵车的时候，油门踩到底都催不出劲儿。主持人:嗯嗯，我懂那种感觉，就像你推一辆没气的自行车，使老劲了才动一下。所以这次换成了1.4T混动，140马力，动力直接涨了30%，这个提升可不是闹着玩的。140马力配上1060公斤左右的轻量化车身，这推重比一下子就上去了，起步那一下，应该就不用再拼命踩油门了。我一开始也以为混动就是省油牺牲动力，结果这回反过来了，动力还更强了，你说神奇不神奇。这样的话，城市里跟车、变道，应该就从容多了。嘉宾:就是这个理儿。而且啊，这30%的动力提升，不是光纸上好看，它带来的实际体验变化还挺明显的。比如你在早高峰堵得一动一停的时候，老款那种顿挫感特别烦人，一脚油门下去车窜一下，松了又拖着走。但现在呢，48V电机就悄悄给补上那一口气，启停特别顺，就跟电动车似的，顿挫感基本清零了。我听说有试驾的人说，那种平顺性，真的比老款强不止一个档次，堵车都不那么焦躁了。主持人:哎，这话我爱听。你说咱们每天上下班，一半时间都在跟红绿灯较劲，要是车能顺一点，心情真的能好一大截。那这混动系统，除了让开车顺，还能不能省点钱啊？毕竟现在油价也不便宜。我听说它市区油耗能压到6升以内，比老款省了2.5升左右，按一年跑1.5万公里、油价8块钱一升算，一年下来能省3000块油钱，这可不是小数目，够加好几箱油了。你觉得这算不算通勤党的福音？嘉宾:绝对算啊，一年省3000块，相当于白捡一个月的油钱了。关键是这油耗不是理想值，是实测能压到6L/100km以内的水平。而且你别忘了，碳排放还降了35%，这不光是省钱，也算是给环保出了一份力。不过呢，很多人担心的是，混动系统塞进越野车里，会不会让车变得‘娘’了？开起来没劲，爬坡靠边站？其实恰恰相反，这车在越野的时候，电机还会在关键时刻去补扭，比如爬坡或者过交叉轴的时候，你一脚油门下去，发动机和电机一块发力，那种踩油就有劲儿的感觉，反而更让人踏实。主持人:哦，原来是这样啊，我还真没往这方向想。我一直以为混动越野车，就是城市里省油，一到烂路就歇菜。但听你这么一说，它反而是‘锦上添花’？那咱们就得问了，它那身硬核的越野底子，还在不在？比如那个非承载式车身，还有梯形大梁，这些老玩家最在乎的东西，不会为了省油就给砍了吧？嘉宾:完全没有，这些核心的东西，一个都没动。非承载式车身、梯形大梁，全都保留着，这就意味着车身刚性足够强，哪怕在极端路况下扭曲，也不容易变形。还有那个ALLGRIP PRO分时四驱系统，带低速分动箱和机械锁止，这些都是硬派越野的‘灵魂配置’。你可以手动切换两驱、四驱，甚至挂上低速挡放大扭矩，脱困能力一点没打折。我跟你讲，这套系统在烂路上，就是那种‘硬刚’的底气。主持人:嗯，听你这么一说，我心里踏实多了。那这些硬件参数，比如210毫米的离地间隙，37度的接近角，49度的离去角，这些数字到底意味着啥？我以前老听人说这些，但一直没概念。是不是说，它过个马路牙子都不用担心蹭底盘？嘉宾:对，就是这个意思。你看啊，210毫米的离地间隙，比很多城市SUV都高，过个大点的坑或者石头，底盘基本不会蹭到。接近角37度，意味着你上一个陡坡的时候，车头不会先撞地；离去角49度，下坡的时候车尾也不会磕到。这些角度越大，越野通过性就越强。再加上标配的195/80 R15全地形胎和哑光黑越野包围，这车一出来就是冲着非铺装路面去的，不是那种‘伪越野’。所以说，它的硬派基因，一点没褪色。主持人:哎，这么说我就明白了。动力强了，油耗低了，越野底子还在，听起来像是‘鱼和熊掌’都想要。那它在‘过日子’这方面，是不是就得委屈一下自己了？比如车里有没有智能屏？能不能连手机？我可听说这车没有CarPlay，这可是现在很多年轻人的刚需啊。嘉宾:确实，这块儿它有点‘任性’。中高配车型是配了8英寸的悬浮屏和语音控制，总算告别了老款那种‘毛坯房’的感觉，但就是没有CarPlay，这点挺让人遗憾的。而且后排空间小，只能短途坐两个人，后备厢也就113升，放不了多少东西。你要真拿它当家用车，带一家人出门，那真得掂量掂量。还有啊，高速跑起来风噪挺明显的，时速一上100公里，就得把音乐调高点才能听清。这些都是为了越野和轻量化做的取舍。主持人:哈哈，听你这么一说，我就懂了。它不是不想做好，而是它的目标根本就不是‘全能选手’。预售价15到17万，比丰田Land Hopper便宜3万多，越野通过性还更强，但家用属性差一截；跟北京BJ30混动版比呢，机械素质更纯粹，油耗也更低。所以它瞄准的，就是那些既想在城里开得顺，又想周末去野一把的人。你说它值不值？我觉得得看你是谁。如果你是重度越野党，可能还是更喜欢老款那种简单直接的机械感，改装也方便。但如果你是轻度越野+城市通勤，那这车简直就是为你量身定做的。嘉宾:没错，这车的定位特别清晰。它不讨好所有人，而是让懂它的人少点妥协。试驾的时候你得重点感受几个点：一个是低速蠕行时的平顺性，一个是越野补扭的响应快不快，还有就是高速风噪能不能接受。别光看参数，得亲自去体验。我听说有些家庭用户一看这价格，觉得挺便宜就想买，结果一坐进去发现后排太挤，后备厢太小，立马就打退堂鼓了。所以啊，这车适合谁，不适合谁，其实挺分明的。主持人:是啊，车无完车，关键得看合不合你的场景。第一，它动力提升30%，油耗还能压到6升以内，一年省3000块油钱，对通勤族来说太实在了；第二，非承载式车身、分时四驱、210毫米离地间隙这些硬核配置全都在，越野能力一点没打折；第三，它的短板也很明确——空间小、没CarPlay、高速风噪大，家庭用户真得慎选。所以听完这些，我觉得最发人深省的一句话是：‘它不是为了讨好所有人，而是让懂它的人，在城市与荒野之间少了份妥协。’这话说得太到位了，小众不代表平庸，精准才是竞争力。你说是不是？那咱们这期就聊到这儿，感谢你陪我一起拆解这台‘带电的方盒子’，咱们下期见！
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