八年里跑了十五万公里也没出过大毛病, 马自达的6AT变速箱就是这么给力, 一点都不带怕的, 对比那些CVT变速箱, 马自达的6AT显得特别有底气。

你看, 当市场上其他品牌都在追赶CVT技术的时候, 马自达却特立独行, 反而用自己生产的昂克赛拉车型跑了十五万公里, 整个过程中换挡一点顿挫都没有, 更别提出现什么故障了。

这一下子就证明了, 那些踏踏实实的机械设计和结构, 比市面上很多看起来很新潮, 但实际不那么稳定的东西, 要靠谱得多。

马自达自己研发的这款6AT变速箱, 它里面可是用上了他们家一套叫创驰蓝天的独家特别技术。这套技术就好比马自达给变速箱量身定制的秘方, 目的就是为了把整个变速箱调校到最好用, 最可靠的状态, 让车子开起来不仅平顺舒服, 而且油耗也控制得特别省。

具体到变速箱内部, 那些负责传递动力的齿轮, 它们组合起来的方式非常讲究, 就像搭积木一样精巧。这种设计能让发动机的动力传递得特别直接, 基本上没什么损耗。打个比方, 差不多八成九的动力都能直接从发动机传到车轮上, 动力输出的时候不会有打滑的现象。

这样一来, 它的传动效率自然就高, 比起普通的CVT变速箱, 至少要高出百分之五到百分之十呢。就算你偶尔开得比较猛一些, 油耗也能稳稳地控制在百公里八升以内, 不会轻易飙升。

经过工程师们的实际测试发现, 6AT变速箱里面负责换挡的那套小齿轮组, 我们叫它行星齿轮组, 它们就像太阳系里的行星一样围绕着中心转动, 理论上能用超过三十万公里都不出问题。而且, 它们的故障率低得惊人, 还不到百分之零点五。

这跟市面上常见的CVT变速箱完全不一样, CVT变速箱那种靠钢带传动的结构, 在遇到高温或者发动机输出大扭矩的时候, 钢带就很容易出现打滑的情况。时间一长, 或者使用强度高了, CVT变速箱的稳定性和可靠性可能就没那么好了。

除此之外, 通过对大量车主进行的问卷调查显示, 有高达百分之九十二的车主都非常认可6AT的换挡逻辑, 他们都觉得这个变速箱开起来非常平顺、舒服。更实际的一点是, 这种搭载6AT变速箱的马自达车子, 在开了几年之后再次出售, 它的保值率也要比同样级别、但配备CVT变速箱的其他车型高出百分之八到百分之十。

马自达就是这么一个有点执拗的品牌, 他们不抄近道, 就认准了要把机械结构做到极致。他们不会为了省成本或者图方便, 就去妥协开车的感受, 也不会把车的质量标准降下来。

他们的目标很简单, 就是要让大家开着他们的车, 感觉特别稳定, 特别顺手, 而且能用很久很久不出问题。

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