最近刷汽车圈的朋友肯定注意到了，2025年豪华MPV市场突然有了大动静。
雷克萨斯官方直接甩出重磅消息：2026款LM系列正式上市，起售价119.9万元，比老款入门版贵了约3万块。
当时不少人嘀咕："都2026款了才涨这点钱？雷克萨斯这是怂了不敢硬刚BBA？"
"舒适性改进？该不会又是换个座椅皮呗？"
要知道，中大型MPV这赛道现在可是卷得飞起。
国产的腾势D9虽然销量有所回落，但2025年还一度月销突破万台大关。
传祺M8、别克GL8新能源全在智能化和配置上疯狂堆料。
甚至连进口的丰田埃尔法都开始打"性价比"牌。
那问题来了：119.9万起的雷克萨斯LM，这次到底改了啥？
"舒适性改进"是真升级还是老套路？
咱今天就来扒个明白。
119.9万起还主打"舒适性"？雷克萨斯LM这次到底改了啥？
先敲黑板！2026款LM系列于2025年共推出3款配置。
LM 350h 7座版起售价119.9万、LM 500h 6座版、LM 500h 4座御世版155万。
官方宣传口径很明确，主打"乘坐舒适性优化"。
不少人第一反应是："不就是换个更软的沙发？"
结果看完具体改动，不少媒体和消费者直接拍大腿："这次还真不是瞎糊弄！"
这次舒适性升级集中在三个实实在在的地方。
首先是座椅配置升级，特别是4座御世版的座椅。
老款LM的座椅虽然用料高级，采用半苯胺真皮（这种皮比国产车常用的Nappa皮档次高），但功能相对基础。
2026款直接加强了座椅的吸收能力，4座御世版座椅内置4个减震模块，采用了名叫AdaptiPedic的低弹性聚氨酯材料。
这种材料能更好地吸收颠簸，乘客坐在上面更舒服。
座椅还配备多种仿指压按摩模式，这对长途驾乘很有帮助。
官方强调这是基于航空头等舱座椅设计的思路，虽然具体的超级细节官方暂时没详细公布，但座椅的减震性能确实比老款有质的提升。
其次是底盘悬架系统的优化。
这部分很关键，也最能体现雷克萨斯的工程底蕴。
2026款采用的是AVS自适应可变悬架系统，这套系统带有频率感应活塞阀。
相比老款常规电磁悬架，这套新系统有明显优势。
车架的抗扭刚度比第一代增加了，这意味着车身的结构强度更高，能更好地应对各种路面情况。
悬架系统能更有效地过滤掉细碎的震动，特别是在低速过减速带和烂路面时，乘坐体验明显改善。
雷克萨斯还在车身多处增加了减震和吸音材料，这直接降低了路噪和风噪，听起来车内环境更安静了。
第三点看起来小，但实际很贴心。
2026款新增了自动防眩目后视镜，显示屏增加了平均油耗显示和转向开关操作详情功能。
天花板控制面板也优化了，操作起来更顺手。
这些改进虽然不像座椅和悬架那么直观，但日常用车中天天会接触到，累积起来提升体验感很明显。
官方这套改进思路很清晰，不是什么天花乱坠的新技术，而是扎扎实实的工程改进，把舒适度从几个维度都往上拉了一档。
相比国产MPV在智能化和性价比上的"堆料"，雷克萨斯这次走的是"精调细节"的路线。
2025款腾势D9虽然标配了天神之眼高阶智驾和云辇-C智能阻尼悬架，价格低至33.98万，但在座椅减震模块、底盘质感调校上，还是有差距的。
这不是技术创新，而是把舒适度做到极致，这对目标用户群体的吸引力非常大。
为啥突然死磕"舒适性"？雷克萨斯到底憋的什么招？
可能有人要问：LM本来就是百万级MPV，卖的就是"面子"，为啥2026款突然把重点放在"舒适性"这种"里子"上？
难道不怕被说"掉价"？
其实这背后藏着雷克萨斯对市场的"精准拿捏"。
看看2025年的大环境。
豪华MPV市场竞争已经白热化。
国产的腾势D9虽然今年月销稍微有所回落，但2025年还月销10026台，而且2025款降价至33.98万起售。
传祺M8大师版、别克GL8新能源等新势力全在智能化和配置上疯狂堆。
进口的丰田埃尔法价格也在89.90万到92.90万区间，也开始打"进口身份加高性价比"牌。
反观雷克萨斯LM，虽然挂着"豪华标签"，但老款确实有点吃亏。
车机系统相对简洁，没有国产车那种大屏幕加语音控制的爽感。
座椅功能缺乏新意，配置更新慢。
这导致被不少用户吐槽"品牌溢价大于实际体验"。
再看用户需求这块。
买LM的人，表面看是冲着"雷克萨斯标"和"商务面子"，但实际用车场景里，二排老板或家人的舒适度才是核心痛点。
有经销商做过调研，80多的LM买家会重点问："二排能不能舒服？"
"过减速带颠不颠？"
"夏天坐着闷不闷？"
甚至有企业高管直言："我买MPV不是为了显摆，是让客户和家人坐得舒服。"
这说明什么？
说明这个用户群体最在乎的，不是车机有多智能，而是坐着是否舒服。
再看雷克萨斯这次升级的底气从哪来。
这套舒适性技术来自丰田最新的"舒适性技术库"。
AVS自适应悬架系统和座椅减震模块，都是基于雷克萨斯高端车型的成熟技术优化而来。
这不是什么新发明，而是把自家最成熟、最可靠的高端技术，精准用在了用户最在乎的地方。
换句话说，雷克萨斯不是去"硬刚"国产车的智能化和性价比。
这两条路人家走不过，也没必要走。
相反，选择回归豪华MPV的本质："让乘客坐得舒服"。
这看似保守，其实是对目标用户的精准命中。
业内分析师也看出来了，这套策略不是"妥协"，而是用"隐形升级"守住豪华MPV的最后防线。
当国产车在拼智能、拼价格时，LM用"坐起来更舒服"这个最原始的消费需求，告诉用户："百万级MPV的舒适，还得看我们。"
这种定位的清晰度很高，针对性也很强。
舒适性升级真能救LM？豪华MPV的"面子"和"里子"怎么选？
现在问题来了：2026款LM靠"舒适性改进"能挽回市场吗？
当国产MPV在智能化和性价比上越跑越快时，雷克萨斯这张"豪华牌"还灵不灵？
从竞品对比看，LM的优势还是挺明显的。
和腾势D9相比，LM的底盘质感更高级。
2026款的AVS自适应悬架系统，对比腾势D9的多连杆悬架，在调校逻辑和乘坐舒适度上明显胜出。
座椅材质半苯胺真皮档次也更高，腾势D9用的是Nappa皮。
从品牌调性看，腾势D9走的是"聪慧科技"路线，而LM走的是"低调奢华"日系精致感路线，两种风格差别很大。
和进口丰田埃尔法相比，LM的价格更贴近高端消费者，品牌溢价更合理。
而且雷克萨斯的售后保修政策（6年或15万公里免费保养）比新势力靠谱多了，这对高净值人群来说很重要。
但劣势也很突出，不能回避。
LM的车机系统相对简洁，没有华为HiCar、也没有大模型语音助手。
智能化配置基本为零，自动泊车、高速领航这些功能都没有。
价格门槛也确实高，腾势D9最高配才46.98万，LM入门版就119.9万，足足贵了2.5倍多。
这对大多数消费者来说，确实是个很大的坎。
从用户群体看，LM的目标用户其实很明确：高净值人群。
企业老板、明星、富豪家庭这类人。
他们买MPV的核心诉求不是"代步"，而是"身份象征加极致舒适"。
对他们来说，车机卡不卡顿不重要，重要的是坐在后排能"躺着开会"。
加速快不快不重要，重要的是过坑洼路面时不会被颠得皱眉。
所以2026款LM的舒适性升级，其实是精准命中了这部分"不差钱但挑剔"的用户。
业内预测这样：LM可能不会成为"销量冠军"，毕竟价格摆在那，注定是小众产品。
但大概率会是"最舒服的百万级MPV"。
就像劳斯莱斯不会和宝马比销量，但没人会质疑它的豪华感。
LM现在就处于这样的位置。
2025年LM全年销量才3737台，月均300多台，这个数字虽然不大，但如果新款能增加几百台销量，对雷克萨斯来说就是成功。
网友吵翻了！这些疑问你也有吗？
2026款LM上市后，评论区直接成了"大型讨论现场"，各种问题炸锅。
咱挑几个最典型的问题聊聊，看看有没有戳中你的疑惑。
首先是对标问题。
很多人问："119.9万买LM，不如加点钱上进口埃尔法顶配？"
这个问题看起来有道理，但仔细分析就不对了。
埃尔法顶配（约92.90万）虽然便宜，但这里有个关键：埃尔法是丰田品牌，LM是雷克萨斯品牌。
品牌定位本身就不一样。
2026款LM在舒适性配置上已经反超埃尔法很多。
座椅减震模块更多、悬架调校更优、车身减震降噪更到位。
而且雷克萨斯的品控口碑（故障率更低）和售后政策（免费保养）比埃尔法实在。
如果预算在120万到155万之间，LM是更好的选择。
如果非要对比价格，那就是另一回事了，但那样就失去了比较的意义。
第二个热议话题是："舒适性改进了，但车机还是老样子，会不会被国产车吊打？"
这个问题也能理解。
确实，LM的车机系统相对简洁，没有国产MPV那种大屏幕加语音控制加OTA升级的爽感。
腾势D9的天神之眼智驾系统确实比LM的基础配置先进多了。
但这里有个前提：买LM的用户，有多少是真的靠车机办公？
实际情况是，这部分用户对车机的需求没那么高。
他们要求车机够用就行，能导航、能放音乐、能接电话，这就足够了。
舒适性才是他们的刚需。
不过，如果雷克萨斯下一代能升级车机系统，加入更多智能化功能，那LM的竞争力就真的"无敌"了。
这也许是雷克萨斯团队在考虑的下一步。
第三个疑问最现实："国产MPV越做越好，LM会不会越来越难卖？"
这个问题的答案是分两方面看。
短期来看，LM凭借品牌溢价和舒适性优势，依然能守住"百万级豪华MPV"的基本盘。
这个市场虽然小，但有刚需人群。
长期看，如果国产车（比如腾势D9高端版或者理想MEGA）在舒适性上真的追上来，同时价格还更便宜，那LM的压力就会很大。
但雷克萨斯的底牌是"进口身份加匠心理念"。
只要坚持"把细节做到极致"这个方向，总能找到属于自己的用户群。
这不是一个短期的问题，而是一个长期的竞争力维系问题。
雷克萨斯LM的"舒适牌"，到底是保守还是聪明？
从2026款LM的升级就能看出：雷克萨斯没去硬刚国产车的智能化和性价比，这两条路走不动，也没必要走。
选择回归豪华MPV的本质，就是"让乘客坐得舒服"。
这看似"保守"的策略，其实是精准抓住了高净值用户最在乎的需求。
坦白讲，这个策略的成功与否，关键在于执行。
如果雷克萨斯能把"舒适"这张牌一直坚持下去，不断迭代，那就有希望。
如果只是一次性升级，后续跟不上，那就会被追赶。
但从目前的改动看，雷克萨斯还是很有诚意的。
座椅减震、悬架调校、车身隔音，这些都是能看得见、摸得着的改进，不是吹牛。
当一辆车能让老板睡着、家人夸赞、客户满意时，"119.9万"的价格标签，反而成了"值得"的证明。
下次再有人问："百万级MPV该怎么选？"
你可以笑着回一句："想要面子选进口埃尔法、想要舒适选LM、想要性价比选腾势D9，各取所需！"
最后的灵魂拷问：如果预算120万内买豪华MPV，你是会选"舒适王者"LM，还是花一半价格买"智能卷王"国产高端MPV？
评论区聊聊！
全部评论 （0）