最近汽车圈可真是热闹非凡，10月份新能源汽车的销量数据一出来，直接炸开了锅——竟然卖了171万辆，比油车卖得还多，这成绩简直太亮眼了！
不知道大家有没有发现，油车和新能源汽车在“赚钱逻辑”上似乎有着微妙的差异。油车主要靠卖车本身来盈利，而新能源汽车呢，某种程度上说，它靠卖车是在帮消费者省钱。就拿购置税来说，早买一个月新能源汽车，可能就能省下好几万，这可不是一笔小数目。
不过，这里有个消息可能会让不少准备买新能源汽车的朋友心里“咯噔”一下。根据2023年发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，2026、2027这两年，新能源汽车要开始征收购置税了。这意味着什么呢？假如你打算买一辆30万的新能源汽车，今年买的话，一分钱购置税都不用交；但要是明年买，可能就得额外多掏1 - 2万。这无疑会对销量产生一定影响。
为了应对这一政策变化，包括理想、蔚来、问界、小米等在内的17家主流车企纷纷推出了购置税兜底方案。只要消费者今年下单，车企就会承担购置税。车企为了省下这笔开支，那也是拼了，疯狂提升产能，恨不得能早一天交付就早一天交付，这也造就了当下新能源汽车市场一片繁荣的景象。
看到这儿，可能有人会问了：买车本来不就该交税吗？怎么新能源汽车之前不用交，现在又要收了呢？其实，一直以来，买车确实是需要交税的。就拿燃油车来说，买车的时候要交车辆购置税，不管你是买新车还是进口车，都得按车价的10%来算。比如说你花30万买辆燃油车，购置税就得交2.6万左右。而且每年买保险的时候，还得交车船税，排量越大，交得就越多，大排量的车一年光车船税就得好几千。只不过新能源汽车一直处于特殊地位，之前没交过这些税。
那为什么新能源汽车之前不用交购置税呢？这其实是为了扶持新行业。新能源汽车刚起步的时候，技术还不成熟，续航里程短、充电速度慢，质量也是参差不齐，消费者对它的接受度不高，销量一直上不去，车企的研发成本也很难摊下来。为了解决这个问题，2014年我们出台了免征购置税政策，后来又进行了三次延期。目的就是通过降低购车成本，吸引更多消费者购买新能源汽车，从而推动整个行业的发展壮大。
那现在为什么又要开始征收购置税了呢？这背后有三个重要原因。
第一个原因，就像孩子长大了该断奶一样。2014年新能源汽车刚起步的时候，全年销量才7.5万辆，市场占有率只有0.3%，基本卖不出去。而到了2024年，新能源汽车年销量已经突破了1200万辆，占汽车新车总销量的41%，10月份更是超过了燃油车。如果未来燃油车没有大的技术突破，恐怕真的要被新能源汽车远远甩在后面了。很多开过电车的朋友都说，电车开起来感觉就是不一样，更好开。
第二个原因，孩子长大了，该为家里做贡献了。截止到2024年底，我国新能源汽车保有量达到了3140万辆。按照均价16万、每辆减免1.6万购置税来计算，累计减少的税额高达5000亿。而且现在新能源汽车销量年年攀升，今年预计能突破1600万辆，即便是减半征收，也有1280亿。这么大的一笔收入，一直不收也说不过去。
第三个原因，孩子长大了，该一视同仁了。现在的燃油车，除了买车买保险的时候交的钱多，加油的时候交的税也不少。每升汽油里包含了消费税、增值税，还有教育附加费、地方教育附加费、城市维护建设税等等，七七八八加起来，一升汽油差不多有一半都是税。而这些费用，新能源汽车可是一分都没掏过。所以，以后油电同权将会逐步实现，该交的钱一分都不能少，3毛钱一度的电，恐怕以后很难再见到这么便宜的了。
那有人就会担心了，以后油电同权了，新能源汽车会不会就不好卖了呢？其实从技术角度来看，现在的新能源车续航里程已经突破了1000公里，充电速度越来越快，充电站也越来越多，续航焦虑基本不存在了。从使用成本来看，电费怎么算都比油费低很多，而且新能源汽车构造相对简单，保养费用也少很多。我们培育新能源汽车产业，最终目标是走向全球，和国际车企竞争。如果一味地保护它，不让它接受市场的冲击，是很难在全球汽车产业的浪潮中稳占一席之地的。
但这还不是最重要的。
根据国家统计局数据，2023年我国的汽车总产值已经达到了11万亿，占全国GDP的比重接近10%，首次超过房地产，成为了第一经济支柱。而且这11万亿是包含整车、零部件在内全产业链的产值，创造了大量就业岗位。这样一个承载着重大使命的行业，不仅要蓬勃发展，更要健康发展、可持续发展，要源源不断地创造财富。只有这样，才能为社会提供更多资源，让发展成果惠及全体人民，助力构建更加和谐、繁荣的社会。所以，新能源汽车从“免税宠儿”到“纳税担当”，既是行业发展的必然趋势，也是其肩负起更大社会责任的开始。让我们拭目以待，看看新能源汽车在未来会书写怎样的精彩篇章！
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