零公里二手车到底是什么？为什么越来越常见？值不值得入手？
其实，在今天聊之前，这种车早就存在，只是换了个名字。过去也叫“包牌包税车”。
在传统的经销模式下，为了完成销量目标、拿到厂商返利，4S店会低价把车卖给小经销商，往往是先上牌、交完购置税，再拿出来转手卖。
过去车市是卖方市场，压力不大，这种操作大多是为清库存。可如今竞争激烈，经销商库存高企，不得不加快出清，部分新能源厂商甚至直接把车发给二级网点。
结果就是零公里二手车越来越多。对二手车商来说，这是销售方式的革新，甚至多方获益。比如二十万级热门车型，从二手车商买能比4S店便宜一万以上，不那么抢手的价格还能更低。
相比那些车况参差的二手车，零公里二手车品质有保障，卖得快、周转率高。
看起来厂商、车商、消费者三方共赢，但我要泼点冷水：零公里二手车虽然和新车几乎没区别，却可能缺少几次4S店赠送的保养；首销权益里的随车充电器、打气泵、补胎液等也可能被扣下；甚至关键的三电终身质保都可能没有。
只要消费者能接受这些，买自然是可以买的。
对市场的伤害比对消费者更大
零公里二手车最大的风险，其实是对汽车市场本身的破坏。
因为上牌那一刻就会被算进销量数据，结果造成销量虚高。大家买车喜欢参考销量榜，但“唯销量论”早被证伪。哪吒汽车就是典型，当年靠低端车型冲榜，月销过万风光无限，但低价策略让资金链断裂，最终轰然倒下。参考销量买单的消费者，只能自认倒霉。
更严重的是，零公里二手车搞多了，还可能冲击整个产业链的资金流。
比如，有车商透露：原价9.98万的秦L，包牌包税只要6.68万；原价5.79万的MG5手动挡，包牌包税包交强险只卖3.98万，折算下来相当于新车落地直接打7折，看得人心动。
但问题是，这种渠道车数量有限，无法满足大众需求。于是消费者更倾向于观望，等新车变“零公里二手车”。
一旦大家普遍持币观望，新车销量更难提升。这不是猜测，有数据显示，超八成消费者承认价格战会直接影响购车决策。换句话说，“你降价归降价，我继续等更低”。
如此一来，车企继续压货给经销商，甚至自己也把车流向二网，结果制造出更多零公里二手车，陷入恶性循环。
上游供应链的隐忧
不仅如此，汽车上游供应链也难以幸免。
消费者观望过多，车企加码价格战，降价压力又传导给零部件厂商。
本就资金紧张的供应链企业，还要被要求降本。供应商不是神仙，不可能亏着也维持运营。
最后的结果就是偷工减料：材料能差一点是一点，漆面能省一道省一道，螺丝能少打就少打。质量如何保证？一位业内人士直言：“有时为了成本牺牲东西，我自己都心虚。”
当上游如此紧绷，下游又盛行零公里二手车，一旦真压垮经销商，造成资金断裂，引发供应商停供，影响将非常严重。
“价格战”卷到极致，谁是真赢家？
厂商之间你一台车赚一万，我压到赚五千，他再卷到三千。表面价格战，暗地里靠零公里二手车冲销量。
赚不赚钱已经无所谓，先拼命卷再说。
从消费者角度看，当然希望车价越低越好，但更担心“便宜没好货”。
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