北京三环外修车铺的老师傅说，看广告的人很多都是虚张声势的样子，并不能真正地体现出来。
前段时间领克的一台车在充电站闹了个大动静，4分22秒就把电量从10%充到了80%，朋友圈里这数据刷得飞起来，很多人都觉得新能源汽车的补能焦虑已经被解决了。
我坐在引擎盖上抽了一根烟，看着屏幕上的那些数字跳动着，在心里想的是实验室里的极速离下班路上充电桩之间还隔着十万八千里呢。
把时间拉回到十年前，那时候如果有人能用电动车打破充电速度的新纪录的话，那简直就是行业的神话。
现在好了，技术迭代的速度越来越快了，在领克这次使用热管理系统精细化调控的时候也是这样把充电曲线拉直，并且靠着高压平台的实力在短时间内塞进最多的电量。
这就如同北京胡同里卖油条的摊位一样，谁家控制好温度就出锅快。
但是这还没有结束，咱们得跟比亚迪说说话。
比亚迪目前拥有五千多个闪充站，这个数字一拿出来就不是秒级爆发可以比拟的了，人家说的是铺天盖地的网点。
问一下领克的技术顶峰怎么样？
很好。
但是如果你开着车在高速上电量告急，前头一百公里就有一个比亚迪的闪充站的话，你是研究领克充电倍率还是老老实地下达给它插个比亚迪充电桩？
现实就在眼前，有时候比参数更让人难受。
那么我们反过来问一下，是实验室里的极速刺激更让人温暖呢？还是路边随处可见的桩子更加暖心？
我认为，这件事情可以有两条线来探讨。
技术堆砌的必要性，有些厂家追求极致峰值功率，就像给汽车装上顶级引擎一样，并不是所有时间都能用到，在那个瞬间带给品牌高度的感觉确实可以支撑起品牌的形象。
但是我们普通人过日子，想要的是安稳，并不是说在每个你想充电的时候都有地方可以插上电。
另一个就是关于行业的竞争局面，目前大家都在比拼充电速度，在最终的竞争中谁能够把兆瓦级的能量平稳地注入到电池包里，并且不会导致电路跳闸就掌握了最后的胜利。
这不是车企的事情，也是能源网络升级的问题。
几年前，那时候我开的是一台老旧燃油车，在跑长途的时候最怕的就是油用完了抛锚。
那时候充电桩还很稀有，谁会想到今天为了多充上几分钟而争论不休。
生活就是不断推翻自我的过程。
买车，就是为了省心啊。
追求极限性能没有错，但是为了这几分钟的仪式感而放弃更多的补能便利性的话，是不是有点本末倒置了呢？
领克的技术进步给行业树立了新的标杆，值得鼓掌的是技术的进步本身，而比亚迪那种铺开网点的笨功夫才是能把新能源汽车推送给千家万户的底气。
车圈里发生的事情就相当于下棋，有的先下手为强，有的人则是布局。
领克这招快棋虽然漂亮，但是后劲还得看基础设施能不能跟上。
比亚迪这一招厚势，虽然表面上看不出来有什么大动作，在实际中却有很广泛的覆盖范围，并且能够让每一个开电动车的普通人都能在焦虑的时候找到一个可以依靠的地方。
我们看戏或者买车的时候，不要被那些华丽的参数所迷惑。
买车是为了使用，不是用来跑纪录的。
下一次再看到刷新纪录的宣传的时候，先不要着急掏钱了，在心里问一问自己，就算这车充电速度很快又怎么样？家门口没有充电桩的话它快有什么用呢？
生活是靠自己去创造出来的，并不是计算得来的。
未来是属于追求极致的技术，还是稳打基础的基建派？
这问题大概还需要在路上跑几年才能有结果。
全部评论 （0）