丹·帕诺兹（Dan Panoz）是一位汽车迷，得益于家族的制药帝国，他拥有雄厚的资金。20世纪80年代末，他创立了帕诺兹汽车开发公司（Panoz Auto Development Company），并制定了明确的计划：打造一款优秀的美国驾驶者之车，它没有车顶、折叠车顶或软顶。
1992年，在一个小团队的共同努力下，帕诺兹敞篷跑车（Panoz Roadster）正式亮相。它基于空间框架底盘，车身面板采用精美的铝制工艺打造，引擎盖下搭载着一台225马力的福特V8发动机，通过五速手动变速箱将动力传递至后轮。它完全依靠发动机，却拥有极轻的重量。真是太酷了。
1996年，帕诺兹推出了第二代Roadster。这款车重量更轻，采用全铝底盘，并搭载福特野马SVT Cobra的305马力V8发动机。它更加优雅迷人。这就是帕诺兹Roadster的故事。
Panoz Roadster 是一款令人惊叹的跑车。它没有车顶，没有牵引力控制系统，也没有原厂收音机。但它搭载了一台 305 马力的 V8 发动机，一个手动变速箱驱动后轮，而且几乎无重量。我们来了解一下这款 Roadster……以及那些激发它辉煌诞生的车型。
Roadster 的诞生
帕诺兹从弗兰克·科斯汀（Frank Costin）手中买下了空间框架的设计权。科斯汀是一位技艺精湛的航空工程师，曾与莲花汽车公司密切合作，并设计了命运多舛的TMC科斯汀跑车。然而，帕诺兹的工程师们却自行设计了空间框架，采用不锈钢管框架以及机加工和冲压零件。这个小型工程团队将福特野马的4.9升模块化V8发动机、其余传动装置和博格华纳五速手动变速箱一起安装在框架中。帕诺兹从未为Roadster提供自动变速箱选项。
独立悬架由野马后部的实心后桥和每个角落的绞牙减震器组成。为了打造美国人独有的美国跑车理念，帕诺兹聘请了著名的美国人弗里曼·托马斯（Freeman Thomas），他后来声名鹊起，设计了奥迪TT、大众甲壳虫和道奇战斧等现代经典车型。铝制车身面板在加州制造，整车在帕诺兹位于佐治亚州的工厂组装。
据估计，第一代 Panoz Roadster 共生产了 44 辆，之后该公司进一步提升了性能，推出了 AIV Roadster，其动力输出更是达到了惊人的 305 马力。
更大功率+更轻重量=更快
第二代 Roadster 的研发始于 1994 年，重点关注的是采用全新挤压铝制空间框架和中央骨架，从而缩短了生产周期，提高了强度并减轻了重量。框架和铝制车身采用特制粘合剂粘合。值得一提的是，动力传动系统也焕然一新，Panoz 选择了 1996 款福特野马 SVT Cobra 的 4.6 升 32 气门 V8 发动机，可输出 305 马力，动力十足。
新款Roadster主要由铝制成（约占车身70%），因此被称为AIV，即铝密集型汽车。简单的“R”或许更贴切……这款Roadster仅需4.3秒即可从0加速到60英里/小时（约97公里/小时）。如果驾驶者足够大胆，最高时速可达140英里/小时（约224公里/小时）。当时，它仍然只配备五速手动变速箱，驱动后轮。而且仍然没有车顶（不过有一些售后产品可供选择）。
想要安全气囊、牵引力控制和变道偏离预警系统？抱歉。Panoz 的重点在于驾驶者、咆哮的 305 马力 V8 发动机、五速手动变速箱的模拟交互，以及一条没有车辆、弯道众多的荒凉道路。
配备可调式螺旋弹簧减震器的全独立悬架，加上轻巧的车身，在转弯时也能提供出色的抓地力。大型盘式制动器在四个转弯处提供保护，提供充足的制动力。这款美式肌肉车可能看起来像一台老式复古V8发动机，但它却像一辆现代高性能跑车。甚至更胜一筹。
Panoz AIV Roadster 于 1996 年至 1999 年间上市销售，共生产了 175 辆。这些车在 90 年代也得到了很好的生产，至今仍有许多现存。
1999年，为了给自己留下最后一点惊喜，帕诺兹打造了签名版2000 Panoz AIV Roadster。这款车只生产了10辆，升级版包括将一个大型Kenne Bell机械增压器固定在Cobra V8发动机上。最终成果如何？一辆500马力的Roadster，配备限滑后差速器、Roush轮毂、真皮内饰和Nardi方向盘。真是太可爱了。
起源故事
著名跑车设计师柯林·查普曼曾说过一句名言：“要想让任何汽车跑得更快，都需要增加车身的轻盈。”查普曼也是莲花品牌背后的主要推动者，并于1957年创造了莲花Seven。
Lotus Seven 非常成功，到 1973 年（正式）退役时，已生产了超过 2500 辆。但这远未结束。Caterham Cars 获得了继续生产 Lotus Seven 的权利，而目前的 Caterham Seven 本质上是 Chapman 原版杰作的现代化身。
1957年，莲花Seven首次亮相，便惊艳了世人。尽管搭载1.2升福特侧置气门四缸发动机，仅能输出36马力，但Seven的最高时速却能达到约80英里/小时。这得益于其极轻的车身重量……它竟然只有区区980磅（约480公斤）。轻盈的车身也赋予了Seven极佳的操控性。即使在游戏中，这款小型双座跑车的动力只有36马力，也能在赛道上轻松超越那些引擎强大的庞然大物，让那些驾驶大型赛车的驾驶者们感到惊愕和尴尬。
最初的 Lotus Seven 以及之后的Caterham Seven 或许兼具低功率和轻量化。但毕竟是汽车发烧友，钟摆摆向反方向是不可避免的。以速度惊人的 Caterham Seven 620R 为例。这款现代版 Seven 搭载 2.0 升福特 Duratec 机械增压发动机，在仅重 1200 磅（约 577 公斤）的车身下，可爆发出惊人的 310 马力。
如此惊人的功率重量比，让Seven仅需2.8秒就能从0加速到60英里/小时，最高时速可达150英里/小时。科林·查普曼肯定会对此表示赞赏。但我们不确定他是否也会对爱尔兰制造的TMC Costin表示赞赏。
那是路上的棚子吗？
当一辆汽车的造型被形容为“棚屋式”时……嗯，这可不是什么好兆头。1983 年的汤普森汽车公司 (TMC) 科斯汀 (Costin) 就遭遇了这种情况。爱尔兰第一辆本土跑车是由弗兰克·科斯汀 (Frank Costin) 设计的，他是一位技艺精湛的飞机工程师，曾为著名的莲花 (Lotus)公司担任咨询和志愿者工作。他与莲花的合作包括 1956 年范沃尔大奖赛 (Vanwall Grand Prix) 赛车的车身设计，这款赛车后来赢得了车队总冠军。因此，科斯汀无疑是一位技艺精湛的设计师。
据报道，TMC Costin 的驾驶体验出色且动感十足，但其外观却难以带来任何特别积极的感受。这辆由玻璃纤维增强塑料、铝材和凯夫拉纤维制成的车身，唯一的亮点在于其前端，它与行业标杆 Lotus Seven 略有相似之处。
科斯汀最伟大的成就隐藏在棚屋式的造型背后。这款车采用了革命性的空间框架设计，是多年飞机设计经验的结晶，并与莲花汽车公司合作。轻量化的TMC科斯汀概念车搭载1.3升沃克斯豪尔雪佛兰Chevette发动机，但量产版搭载的是1.6升福特发动机，提供多种调校，功率在84至130马力之间。TMC科斯汀重量仅为1,450磅，动力强劲，在赛道上取得了一些成功。但到了1987年，一切就此终结，产量不足40辆。
乌云背后也有一线希望……丹·帕诺兹（Dan Panoz）获得了科斯汀（Costin）空间框架底盘的使用权，用于一个全新的公路车项目。这款车后来以帕诺兹敞篷跑车（Panoz Roadster）的名义推出。帕诺兹的工程师们从科斯汀的设计中汲取灵感，改进了他们的设计。管状框架由不锈钢制成，坚固耐用，足以容纳一台大型发动机……比如一台功率超过300马力的大排量V8发动机。谢天谢地，这真是太棒了。
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