我刚开着一辆拆了底盘却还挺好看的天籁，突然想到：它的长度确实不算短，差不多在4.9米左右吧。估算，自己车里测过的，后排腿部空间大概是890毫米左右，坐得还挺舒服。这个尺寸在同级车里算中上的，冠以中庸二字吧。换句话说，这次日产把尺寸拿得更大，加长了14毫米，实际上这个变化没那么明显，但对于后排腿部空间的改善倒是挺实在——至少在理论上给了乘客多几分宽松。实操体验呢？如果你和我一样，经常要带人走长途，空间明显的会觉得更舒服一点。这也是天籁在国内市场还没被完全取代的原因之一吧。
我问自己：这么推个Plus，究竟是真的为了空间升级，还是在跟电动车的豪放大小争夺市场份额？不太敢说，但肯定一个点：这是个双刃剑。
实际上，供应链和研发做得像个生活中的美味佳肴。想象一下，你做菜要各种调料、材料，要用心配比。日产的车身尺寸，更多时候也是团队用调料搭配，要在尺寸、配置、成本之间找平衡。增加的那14毫米长度——用生活比喻，就是把套餐中的蔬菜稍微多放一点点，铺陈得更丰盛一些，但不至于让盘子变大。尺寸的变化大部分是为了给后排乘客一种坐得更端正的感觉，还有一点点为了视觉长得更长，那种小心思——估算大约增加了1.5%的车身长度。
你会不会觉得，这个多了一点点的尺寸，其实对于整车的制造成本、用料和动力搭配影响有限？我倒觉得，用果汁榨到最后一滴的比喻：你加了点水，却让整体喝起来更丰富——至少带来一点满载感，但是真的能提升动力或者性能吗？可能差不多得打个折扣：多出来的空间，不太可能变成速度的加成，而更像是让舒服多一点点。
说到这个，刚才我翻了下笔记，发现天籁一直以来最大的卖点——我记得那时候一位朋友在4S店做销售，跟我说：你看，天籁的内饰和空间做得从来不马虎，但：这车最朴实的地方，还是在于平顺和用料。 这让我想：新版本的Plus会不会在技术上，也只是略微改良，而不是彻底变革？这也不是没有可能——还是继续用那个能耐得住年代变迁的2.0T红酒瓶子（比喻发动机），加上一台CVT（你知道那种低调的变速箱），让它在市场的拼杀中保持稳定。
你有想过，为什么其他品牌像凯美瑞、汉这些新能源车型更受欢迎？我觉得一方面是技术优势，另一方面，是整个市场对于未来能源的期待。天籁呢？还是靠穹顶之下的舒适感和价格，死守着自己一亩三分地，但这份死守，会不会越来越太安逸，抵挡不了后浪的推波助澜？而且，我还真没细想过：天籁PLUS可能会用鸿蒙座舱，这意味着什么？我猜：更智能的交互，可能会更贴近手机操作方式，像我们平时用APP一样操控车中的各种功能。是否真这么个智能名堂？我还得一步步验证。
车型加长，配置升级，空间变大，说得容易。零件的供应链真像是拼拼乐游戏，背后藏着多少量产车的刀刀切割都要精准的技术，才不会出现腿不放得开的尴尬。像车身的缝隙、内饰的人体工学设计，都像是在拼汤圆的每一粒米，细碎得不行。上次听修理工说：天籁这系列，平时保养也不复杂，但你要是晃得太猛，悬挂就会响。，看来耐用性也是个考验。
真的是——那句话我说出来可能被喷，顺带一提，车企不断追求‘更大、更舒适’，其实也在跟成本、用料妥协。但，你有没有觉得：其实更大空间，跟更好的设计是两码事，宽敞不一定就意味着更好用？
这个问题有点深，我自己都要换个角度：是不是空间其实是最后被大家打出的一道牌？在新能源、智能满天飞的时代，传统中型车的价值还能坚持多久？我反复琢磨，发现大部分消费者还是嘴上说多空间多舒服，实际上更看重的是能用得顺手，特别是在城市狭窄路段和开空调的静谧性上。
说到这我突然卡壳了，天籁PLUS对比凯美瑞、雅阁，哪个更实用？那得看个人需求了。凯美瑞的混动可能更省油（参考官方数据，百公里油耗在5升左右，体感估算），雅阁的空间优化得也不错，但天籁的后排体验似乎更柔和一些。但你会不会觉得，所谓差别，其实都挺细微，也许只是惯在作祟？像我先前就有点迷糊：为什么同样是中型车，天籁销得就没有那么火?
我还记得，去年有个同事说，买车最怕麻烦，有次修个灯，特意跑了几次4S店。但车买回来之后，最留意的还是座椅感受和后排空间——，这是我观察的一个侧面指标。毕竟，谁都希望用得顺手，不想成为买菜车的那个人。
虽然，声音和肌理都在变化，但我挺喜欢那股稳扎稳打的感觉。天籁PLUS会不会成为市场的最后一匹老骥？还是会像我刚才说的：其实还得看价格、配置，甚至是上市那一刻的氛围。
一想到这个，有个问题迷糊了：在这个智能化、短平快的时代，车子留给人的感觉，是不是也变得太数字化了？还能留点触摸的温度吗？就像那天早上，开着车晃晃悠悠，特想知道，那个内饰用料是真的还像以前那么扎实，还是变成了看起来好看，手感一般的摆设？
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