蔚来体系里，真正能月销过万辆的，屈指可数。以前最牛的ES6，也就是五六年前的事，现在的表现嘛，说白了，尽管不算差，但也没到爆款的程度。大多车月销就五六千台那样，市场反馈告诉你，消费者挑车，真不是只看颜值或科技感这几个点。
我之前翻了下笔记，发现许多车其实都差不多这个水平。包括一些刚推出的最新款，也只在这个区间打转。蔚来这边，尽管在研发和供应链上做了巨大投资（就像你装修房子，预想漂亮得不得了，结果预算都快超了），但为了性价比压缩成本，还是暂时没法一下子把价格拉低到更接地气的地步。就像那会儿同行说的：你想要个大空间、好配置，还得便宜点，怎么可能。
说到供应链，其实就像是我们买菜一样。原材料质量、供应商配合好坏，直接决定了菜的质量，也影响了出菜速度。要想在激烈的市场中脱颖而出，成本控制必须精准。但有时候事情不完全像数学题那么简单——疫情后料价涨得快，难以调控，导致车企要么涨价，要么牺牲部分配置。这两方面，技术创新和成本精细管理，都是硬仗。
比如说，蔚来的研发，大可以比作打宝游戏。你想弄出个独一无二的神器，但打得越难，掉落的宝物也就越稀少。你问我：蔚来的技术实力到底怎么样？我觉得，整体还算强，但比起某些国际巨头，还是差点意思——毕竟，的市场行情告诉我，技术创新其实还要接地气。
提到接地气，我记得路上碰到一对夫妇，一辆普通的国产SUV停在路边。两人面对车说：这车开着不错，空间大，价格还合理，就是我觉得没啥科技范。说得直接，就是实在、皮实，他们最看重的不是未来黑科技，而是能用几十年还稳的性能——我估算一下，某些国产车的耐用率在95%左右，用十几年没问题，当然前提是不要自己偷偷拆车。
蔚来那边，L60最初被寄予厚望，想冲击20000+的月销。结果，大家都知道，没达到预期。为什么？我觉得主要还是性价比。L60光看颜值和配置，确实没得说，豪华配置、换电技术应有尽有，但价格一高，潜在客户就会打了折扣。实际上，很多用户其实只想要个够用就好的车。你可能会说：你说得太实际。但就是这么回事。
也得提一句，L90的出现让我稍微心里松口气。它是真的接地气多了——块头大，路上看着气派。人们对大车的喜好，从来没变化：我不想出门都觉得肩膀宽宽的，感觉安全。颜值也没得挑，线条简洁，没有那种高科技到吓人的感觉，反倒都是一些中规中矩的元素组合。
蔚来设计，真的是别出心裁，每次新车出来，都有人在讨论：这次又变得更未来感了。但我觉得，太超前不见得好，抓得住目标用户，才是关键。你一直在想：车子越未来越漂亮，就会越卖？其实不一定。消费者喜欢的，还是那种安心的元素，多块大屏幕、多点实用功能，反而更走心一些。
我刚才翻了下笔记，发现乐道L90的销量，确实表现不错，九月就破万了。它没有花哨的科技，但配置够丰富，颜值够接地气——大块头，配色也讨喜。有一次路过车展，看见一辆L90停在门口，立马吸引了不少路人的注意。很多年轻人说：像个大块头爷们，真有安全感。颜值和派头方面，蔚来没得说，豪华感不输品牌中高端车型，但价格却比预期的更亲民。
这个动力总成调校得不错，实际试驾我觉得挺耐用的。换电快+充电也比较方便，这个打法，让普通家庭都可以考虑入手。价格方面，V1版本差不多二十万出头，考虑到配置和空间，还有换电便利性，别说是剁手党，普通上班族也能扛得住。
你说，人们喜欢开大车是不是因为有面子？我倒不完全这么觉得，更多是安心，大块头路上看得见，感觉安全。而且，蔚来把多样化的需求考虑得还挺细，说白了，还是要尽量贴近国人实际生活状态。有人可能会反驳：你是不是偏心国产？我觉得合资也有不少好车。当然啦，合资品牌技术成熟，但我确实觉得，国产车最近的改善速度，比十年前快了不知道多少倍。
对比下来，同样价位，国产车的配置和空间有明显优势。就像我一朋友买车，他说：不喜欢那种看起来花哨的科技，派头得够大，实用才行。很多人都一样。技术上，没必要非得爆表，只要够用就好。你会不会觉得，现在很多车都闹黑科技吹得天花乱坠，但实际用到自己身上，还真没几个人会享受。
哎，说了这么多，其实我心里也在琢磨，未来的SUV是不是会变得更智能、更环保？还是会纯粹走家用路线？这个问题挺难说的。你怎么想？你身边的朋友，是不是更喜欢大空间还是科技感更强？我也猜测，可能未来会有一个融合点——既实用又有趣的车，才会真正迎合市场。你会不会觉得，车子变得越复杂，反而越难亲民？
（这段先按下不表）或许，到头来，用户最关心的，还是那点切身利益。比如一辆车百公里耗油成本、维修保养的频率，甚至保值率，都比前沿科技更实际。有时候，我揣测没太多依据——但据我观察，较实用的车，常常能占得市场便宜。
我还想问一句，你觉得蔚来未来的路会走到量产大规模吗？还是会继续特色高端，让市场更挑剔？这也许，就是最有挑战的一点吧。毕竟，消费者的眼睛是雪亮的，你的产品，到底有多接地气，才能说得过去。
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