2025年11月乘联会中型SUV销量数据揭晓，新能源车型首次占据榜单前五半数席位。由此可见，传统燃油车及豪华品牌的市场空间正面临快速压缩。这种销量结构的变迁，是否预示着用户购车观念的全面转向呢？
海豹06单月销量达到25093辆，一举夺得中型SUV销量榜亚军的位置。与同级燃油车相比，它实现了碾压式的销量优势。这不仅是某款车型的成功，更体现了比亚迪新能源矩阵的阶段性成果背后的成熟策略。从早期的王朝系列到现在的海洋网车型，比亚迪通过多产品线布局，全面覆盖了不同价位和需求的用户群体。
海豹06之所以能够快速突围，核心在于它精准满足了家庭用户对空间、续航和智能化的多重需求。和同价位的合资燃油SUV相比，海豹06所配备的刀片电池提供了优秀的续航表现，而DiLink智能座舱则满足了用户对于车机交互体验的要求。这种全方位的产品优势，使其迅速成为中型SUV市场中的热门选择。
与此零跑C10则以稳定的销量位居榜单第四，成为15-20万元价位段中的标杆车型。在这个竞争最激烈的细分市场，用户对性价比的关注度尤为敏感。而零跑C10正是凭借堆料式配置满足了家庭用户的需求痛点。与传统燃油SUV相比，零跑C10在智能座舱和辅助驾驶配置上的显著优势，结合与合资燃油车相近的售价，使其通过错位竞争找到了自己的生存空间。
零跑汽车能够在中端市场站稳脚跟，与其对供应链的深度整合密不可分。靠自研芯片和三电系统，零跑显著降低了生产成本，为用户带来了更具性价比的产品。这种优势使零跑在中型SUV红海市场中脱颖而出。
相较于新能源车型的逐步上升，传统豪华品牌则显得后劲不足。奔驰GLC在11月单月销量仅为10840辆，滑至榜单第八位，这与上月相比出现了显著波动。作为传统豪华中型SUV的标杆，奔驰GLC销量下滑的背后，反映出豪华品牌在新能源转型中遇到的诸多挑战。随着消费者对智能化和环保需求的提升，传统豪华品牌必须加速推出更具竞争力的新能源车型，以维护其市场地位。
目前，不少豪华品牌的新能源车型存在售价偏高、智能化配置落后的问题，这导致消费者将目光转向了性价比更高的国产新能源车型。奔驰EQC接近60万元的售价，却在续航和智能化配置上落后于30万元级的国产新能源车型。这种产品力的差距让豪华品牌的新能源车型难以吸引年轻用户。
传统燃油车也仍在中型SUV市场中占据一席之地。瑞虎8以13034辆的销量排名第六，凭借成熟的动力总成和稳定的市场口碑继续吸引部分消费者。而极狐阿尔法T5则以9386辆的销量在新能源细分市场站稳脚跟。这表明，无论是新能源车型还是传统燃油车，核心竞争力依然决定了其市场表现。
与此领克08 EM-P销量仅为5531辆，排名第23。这一成绩提示行业，用户对车型技术迭代速度的要求越来越高。如果无法跟上技术更新的节奏，曾经的热门车型也可能快速被市场淘汰。
从11月销量榜单可以清晰看到，中型SUV市场的分层格局愈发明显：20万以上的高端市场由传统豪华品牌与新势力高端车型共同瓜分；10-20万元的中端市场则几乎由国产新能源车型主导；而10万元以下的入门市场仍是燃油车的主要阵地。这种分层现象的背后是消费者需求的差异化：注重品牌和豪华感的用户依然青睐传统豪华品牌，而注重性价比和智能化配置的用户更倾向于国产新能源。
可以说，2025年11月中型SUV市场销量的洗牌，代表了新能源汽车进一步渗透传统燃油车市场的趋势。未来，随着电池技术的不断突破和充电设施的日益完善，新能源车型的市场份额预计将进一步扩大。与此传统车企和豪华品牌必须加快转型步伐，加强对新能源技术和智能化领域的投入，才有可能在这场行业变革中立于不败之地。
而对于用户而言，这一市场变迁带来的则是更多的购车选择以及更高的性价比。可以预见，中型SUV市场将逐步演变为燃油车和新能源车型共同竞争的多元化市场。未来的趋势，无疑值得期待。
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