为什么豪车都用涡轮增压？自然吸气真的被淘汰了吗？

为什么豪车都用涡轮增压？自然吸气真的被淘汰了吗？

老司机们，今天咱们来聊聊一个让无数车迷争论不休的话题——涡轮增压和自然吸气到底谁更香？最近后台收到不少粉丝提问："学长，为啥现在连法拉利宝马7系这些豪车都在用涡轮增压？大排量自吸真的不行了吗？"别急，咱们今天就把这事儿掰开了揉碎了说清楚！

涡轮增压凭啥"上桌第一个动筷"？

涡轮增压现在就是车圈的"真香定律"，连法拉利这种曾经的自吸死忠粉都全系换装3.9T了，这事儿可太有意思了！咱们先看看数据：现在的2.0T发动机轻轻松松就能干到250匹马力，比20年前的3.6L自吸还猛，价格却只要一半，这谁顶得住啊？

涡轮增压最牛逼的地方就是"小身材大能量"。

打个比方，自吸发动机就像是用吸管喝奶茶，吸得慢还费劲；

涡轮增压直接给你上个高压水枪，同样的排量能灌进去更多空气，燃烧更充分，动力自然就上去了。

现在的1.5T轻松干翻2.0L自吸，2.0T直接对标3.0L自吸，这性价比简直"顶呱呱"！

技术发展让涡轮迟滞越来越不明显。

很多人还停留在"涡轮迟滞严重"的老观念里，现在的双涡管小惯量涡轮技术早就让迟滞控制在0.几秒了。

开过新款宝马的老司机都知道，那动力响应比某些自吸车还跟脚！

大排量自吸为啥"跌冒烟了"？

自吸发动机想提升动力太难了。

想要250匹马力？要么像本田K20A那样把转速干到8000转，要么直接上3.0L以上排量。

问题是K20A这种机器普通老百姓玩得起吗？3.0L的排量税和油耗谁受得了？这就是为啥大排量自吸现在只能活在情怀党的硬盘里。

自吸的线性输出其实是个伪命题。

很多人吹自吸平顺，但真相是——只有配备可变气门升程的高性能自吸才有点意思，而且VTEC开启时那感觉跟打了鸡血似的，哪来的线性？反倒是涡轮增压的扭矩平原更实用，80%的日常驾驶都能用到全部性能。

政策和大环境把自吸逼到墙角。

现在全球都在搞节能减排，涡轮增压刚好能实现"小排量低油耗，大动力低排放"。

别说什么"规则迫害"，真有钱的主儿照样能买6.6T的幻影，问题是咱们普通老百姓的钱包允不允许？

涡轮增压真的完美无缺？

先别急着喊"真香"，涡轮增压也不是没毛病。

后期保养确实比自吸贵点，十几万公里后可能会出现烧机油的情况。

但话说回来，现在涡轮的耐用性已经大幅提升，正常保养跑个20万公里没啥问题。

涡轮增压省油是有前提的。

同功率下确实比自吸省，但同排量比较的话，3.0T肯定比3.0L费油。

好在日常驾驶时涡轮不会一直起正压，巡航时其实就是台自吸发动机，这才是它聪明的省油之道。

匹配不好的涡轮车确实闹心。

有些品牌为了省成本，变速器和发动机匹配做得稀烂，开起来顿挫感明显。

但这锅不该涡轮来背，宝马保时捷的涡轮车匹配就相当丝滑。

未来属于谁？

自然吸气还没到"天塌了"的地步，马自达还在坚持研发，但大势所趋确实难以逆转。

现在的涡轮技术已经发展到第四代，热效率不比自吸差多少，动力却强出一大截。

混动系统可能是最终答案。

现在很多车企都在搞涡轮增压+电机的组合，既保留了涡轮的爆发力，又用电动机弥补低速响应。

像新款奔驰C级的2.0T+电机组合，开过的人都直呼"上头"！

老司机们，你们觉得涡轮增压是工业奇迹还是妥协产物？如果现在给你50万预算，你会选二手大排量自吸还是新款涡轮性能车？评论区等你来Battle！

祝大家心想事成，身体健康。