核心原因可从以下维度详细拆解：
一、产品定位与本土化适配短板
捷豹全系长期以进口身份在华销售，没有像BBA那样通过国产拉长轴距适配国内用户对大空间的需求，后排空间普遍偏小，和同价位国产豪华车相比实用性差距明显。
车机系统本土化适配严重滞后，早期车型搭载的海外原生系统，没有针对国内导航、语音交互等使用习惯优化，流畅度和功能丰富度远不如同级别竞品。
二、品牌认知与市场定位尴尬
品牌定位长期摇摆，既无法在豪华感上对标保时捷等超豪华品牌，又在性价比和保有量上远不如BBA，用户认可度卡在“二线豪华”的尴尬区间，品牌溢价能力持续走低。
早年的品控口碑波动，部分车型的电子元件、传感器故障率偏高，“修不好的捷豹”的刻板印象长期流传，劝退了大量家用用户。
三、价格体系与保值率劣势
新车终端优惠幅度极大，部分车型上市不久就出现10万以上的跳水降价，严重伤害老车主的同时，也让潜在用户持币观望，不敢入手。
二手车保值率远低于同级别BBA车型，3年保值率普遍不足50%，用户购车后的资产折旧损失明显更高，进一步降低了车型的吸引力。
四、渠道与售后体系短板
国内授权经销商网点数量远少于BBA，三四线城市的售后网点覆盖率极低，维保便利性差，进口车型的配件等待周期长，维保成本居高不下。
品牌营销声量持续低迷，没有针对国内市场打造爆款车型，用户关注度长期被同级别其他豪华品牌分流，市场存在感越来越弱。
