KTM把过去需要第三方改装完成的"拉力化方案"，做成了原厂配置。
新款690 Rally 2027基于690 Enduro R开发，原厂即配备拉力导航塔、450 Rally同款大灯、风挡，以及总容量20升的油箱系统。长距离越野用户无需再自行加装，出厂即是整备完毕的状态。
相比Enduro版，690 Rally在前部新增两个附加油箱，容量增加7升，总油箱容量达到20升。
燃油管理采用独立切换设计：手把按键可在前、后油箱之间切换，油量指示灯仅对应当前选中的油箱。车身预留了原厂加固安装位，用于固定附加油箱与导航塔组件。
大灯直接取自KTM 450 Rally，配合全新拉力导航塔和风挡，长途骑行的风阻保护和照明条件都做了针对性处理。
动力沿用LC4平台，692.7cc水冷单缸，OHC四气门结构。最大功率79匹@8000rpm，最大扭矩73N·m@6750rpm，账面数据与Enduro版基本一致。
为满足欧5+排放标准，发动机更新了曲轴箱、润滑系统、进气道和空滤箱。保养间隔同步延长：机油更换周期15000公里，气门间隙检查周期30000公里。对长途穿越场景来说，这个改进比动力提升更实用。
前叉为WP XPLOR 48mm倒置分体结构，压缩与回弹阻尼独立设置——左侧管控制压缩，右侧管控制回弹，每侧30段可调，通过叉管顶部旋钮直接操作。
后悬挂为WP XPLOR全可调减震，回弹、高低速压缩阻尼和预载均可调节，后轮行程250mm。
仪表为4.2英寸TFT，骑行模式包括Street、Off-Road、Rally三档，各模式对应不同的ABS和牵引力控制设定。
弯道ABS与MTC牵引力控制基于6D传感器数据工作，均可通过专用按钮一键关闭，方便越野时操作。
Rally模式提供动态滑移调节：系统在需要额外牵引力时自动放宽允许的滑移量，减少TCS介入，路面恢复正常后回到车手设定值。
车辆支持KTMconnect手机互联，配备USB-C充电口和12V电源插座。
2027款KTM 690 Rally，本质上是KTM把越野圈内成熟的第三方拉力改装方案，直接整合为原厂量产配置。对比骑手自行后期改装，原厂一体化方案在结构强度、线路布设规范以及整车售后保障上更有优势，但对应的定价，预计会高于690 Enduro R基础车型。
KTM 690 Rally的发布，在我看来，它是近些年KTM推出最有吸引力的车型之一。市面上不少主打越野能力的多功能冒险车，普遍存在自重偏大、车身臃肿的问题。若是驶入林道或是长距离穿越场景，这类车型对普通骑手而言，操控门槛并不低。
针对有长距离越野需求、不想自行动手改装的骑手，690 Rally是一套原厂完备的解决方案。但如果仅以轻度越野为主，选购690 Enduro R再按需改装，整体成本或许更划算。该车的官方售价暂未对外公布，车辆最终配置以KTM正式发布信息为准。
9月买车看这里：QJMOTOR五合一落地+油卡+免息，覆盖巡航仿赛踏板ADV
