你有没有发现，这几年日本一旦出点问题，就开始拐弯抹角地甩锅中国？大阪世博会的大巴又成了新的背锅侠。车坏了，漏水、空调不行、方向盘还卡死撞上隔离带，媒体第一反应不是问“日本制造怎么出事”，而是说“这车是中国造的”。我看完新闻直接愣了几秒，这锅甩得也太熟练了吧。
我查了下，日本这批世博会电动大巴是EV Motors Japan（简称EVMJ）生产的。听起来像个日本品牌，实际是个从中国进货再改装的“拼装厂”。总部在福冈，成立于2019年，主营业务是进口中国的电动大巴和零部件。合作的企业包括WISDOM、恒天、爱中。简单讲，就是从中国买整车或半成品，然后在日本改装成符合本地标准的右舵版，再贴上自己的商标交付使用。
这家公司中标了大阪世博会的电动巴士项目，一共150辆。照理说，日本对安全要求高，应该测试得挺严。但没想到刚上路几个月，问题一个接一个：空调罢工、门打不开、漏水、甚至方向盘失灵。最严重那起事故，就是方向盘卡死撞上隔离带。幸好没人受伤，不然真得出人命。可日本媒体的报道看下来，前面几段全是“中国产大巴质量堪忧”，要到最后几行才轻描淡写地提一句，这车其实是日本公司进口改装的。
这就有点意思了。EVMJ自己在官网上写得很清楚，他们通过“平行进口”把整车引入日本，在本地工厂改装成日本规格，再按自家标准检测、试跑、做性能验证。这意思就是——改过、测过、装过，都在日本干的。那现在出问题，为什么一句“中国产”就把责任推干净？改右舵方向盘、加装日本系统、重新布线、甚至电控匹配都动过，出毛病不也可能是改装惹的祸？
更讽刺的是，日本自己号称汽车制造大国，但到这会儿连世博会的大巴都得靠进口中国车。2024年，日本电动汽车的全球份额只有不到2%（来源：国际能源署IEA），而中国新能源车出口量去年突破了500万辆（来源：中国汽车工业协会）。这差距已经不是代工层面，而是技术路线和市场战略的全面落后。可他们不去想为什么造不出来，反倒想着先在舆论里打个预防针——出问题了，就怪“中国产”。
我还看到有日本网友留言说，这批大巴其实性能不错，是日本改装后问题才多。EVMJ为了赶进度，有些车直接在港口附近临时改线测试。方向盘问题可能是转向系统匹配不当引起的，这种情况在改装车里太常见了。但媒体不提，只抓“中国产”这三个字反复放大。
我有点想笑，也有点气。中国大巴卖到日本，本身就是实力的体现。你得承认，日本的公交体系高度规范，审查严格，能中标说明质量至少过关。可现在变成了：用的时候放心大胆，用坏了就甩锅别人。就好像餐厅买了中国厨具，厨师自己炒糊了菜，还得怪锅太中国。
更微妙的是，这事背后还有点心理阴影。日本车企这些年在新能源领域步子慢，丰田、日产、三菱都被批“掉队”。大阪世博会本来是他们展示未来科技的舞台，现在巴士车队天天出故障，颜面挂不住。于是媒体就用“中国产车质量问题”来转移视线。
我能理解他们的焦虑，但不能接受这种操作。因为这种叙事一旦传播开，对整个中国制造都是阴影。你想，普通日本民众只看到电视新闻里“中国产巴士撞了隔离带”，谁还会去查背后那一堆改装流程？久而久之，就成了“中国产=不可靠”。这比事故本身更糟。
我真想问一句，日本的工匠精神去哪了？以前出点问题，他们会自己拆开研究，承认问题，改进工艺。现在倒好，先学会公关甩锅。要脸还是要逻辑？
我不知道大阪世博会最后会不会换掉这批车，但可以确定的是，中国电动车品牌这几年在全球越来越多，日本媒体的这种小动作只会让更多人想去查真相。查完就会发现，所谓的“中国产问题”，很多时候，是别人造的故事。
你说，这种甩锅式的自我安慰，还能撑多久？
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