229公斤，这是一台公升级摩托车的整备质量，本田最新推出的CB1000GT就是这个数字，它被定义为一台高性能运动旅行车，这个重量数字似乎与灵活无关，但它确实想做到两件事，提供跑车般的运动性能，保证长时间旅行的舒适，它想让一趟八百公里的骑行，开头和结尾拥有同样的乐趣。
公升级运动旅行车是个矛盾的类别，运动车手觉得它重，旅行车手怀疑它不够安逸，CB1000GT的回答很直接，它用一套电子悬架来化解矛盾，这套系统叫EERA，车子通过多个传感器感知状态，传感器包括测量车身姿态的IMU，还有测量悬挂压缩速度和行程的传感器，系统每隔十五毫秒计算一次，它根据车速、刹车、加速实时调整阻尼，在七十二公里的时速下，车子前进零点三米就能完成一次软硬切换，你感觉不到这个过程，你只能感觉到车子更贴地。
它有五种骑行模式，其中一种叫旅行模式，这个模式下的调校逻辑很特别，低速时悬挂很柔软，过滤掉路面的细小颠簸，高速重刹时悬挂立刻变硬，提供强有力的支撑，一套悬挂做出了两种性格，它想覆盖从国道到山路的全部场景，这不是噱头，这是长途骑行的刚需。
动力来自CBR1000RR，那是一台纯种跑车的发动机，排量998cc，最大功率一百五十匹，在CB1000GT上，这台发动机被驯服了，工程师调整了电子油门和喷油程序，目标是改善油门初段的平顺性，拧下油门的瞬间，动力输出是线性且渐进的，它避免了公升级发动机常见的窜动，在拥挤的市区跟车，或者蜿蜒的山路控车，这种柔顺显著降低疲劳，动力储备没有减少，你需要的时候，一万一千转的咆哮依然随时待命。
车身设计暴露了它的真实意图，轴距比同平台的街车长了十毫米，摇臂加长了十六毫米，拖曳距也增加了，这些数字意味着高速稳定性提升，载着行李和乘客跑高速，车子会更沉稳，离地间隙只增加三毫米，座高达到八百二十五毫米，这保留了足够的弯道倾角，它不想为了长途彻底牺牲玩乐性。
风挡可以手动调节，总共有五段，调节范围八十一毫米，风挡降到最低时，气流主要打在胸口，升到最高时，气流点上移十二厘米，颈部受到的压力减少百分之二十八，这个数据来自风洞测试，一只手指就能完成调节，你根据风速和体力随时改变姿势。
油箱容量二十一升，官方油耗数据是百公里约六升，理论续航超过三百四十公里，这缓解了里程焦虑，座椅厚度专门增加，主驾驶侧加厚十五毫米，副驾驶侧加厚四十毫米，后排乘客的待遇得到重视，欧洲版本直接附带边箱，左边箱三十七升，能放入一顶全盔加雨衣，右边箱二十八升，可以装下十五寸笔记本电脑包，箱子用快拆机构固定，三秒能拆下，车子侧倒时速超过五十公里，箱子会自动脱离，避免损坏车架。
价格是现实的，它在欧洲售价一万五千欧元，比一些竞争对手贵，但它包含了全套电子系统和边箱，进入国内后，预计价格在十五万元人民币区间，你会为这些配置买单吗，它面对的是那些不满足于单一功能的车手，他们周末想跑山压弯，假期又想踏上几千公里的旅程，他们不愿拥有两台车，他们希望一台机器解决所有问题。
CB1000GT就是这种需求的产物，它是一台妥协的车，在每一个维度都试图做到极致，这种尝试很大胆，二百二十九公斤的重量是客观存在，电子系统能弥补多少，只有实际骑过才知道，它的竞争对手很明确，雅马哈Tracer 9 GT，铃木GSX-S1000GX，市场会检验它的成色。
第一批五百台在欧洲被迅速订空，这个信号值得玩味，它说明确实存在一群车手，他们渴望全能和融合，本田看准了这个缝隙，这台车没有创造新需求，它只是把旧需求整合得更彻底。
你会选择这样一台车吗，当你想去远方，又舍不得放弃弯道的快乐，当你的车库只能停下一台摩托车，你的答案可能就是它的市场，它不完美，但它提供了一个清晰的选项，在运动和旅行之间，画上一条模糊的连接线。
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