福特成立全资销售公司，真挺让我意外的。这事我也是刚听说的，毕竟在华合资的日子，挺像坐过山车的。其实说白了，从去年开始，福特在中国的表现就有点闹心。我身边几个福特车主，都是对售后和品牌感到不满。不是说车开得不好，但感觉整个服务链条总是不够顺畅。尤其是，那个跑不同店问不同问题的体验，真让人觉得麻烦。记得我一个朋友，去年买了台锐界，他说修车都得提前预约，不然排队排到天荒地老，甚至还遇到过车子修完还得自己跑去提车的尴尬。
为什么会这样呢？原因其实挺复杂的。从研发到生产，再到销售和售后，福特在中国的体系一直是割裂状态。你可以看到，长安福特负责一部分车型，江铃福特又负责另一部分。渠道分散、服务标准不一。这么一多头管，结果就是车主们感觉像在吃多头药丸。我曾经翻了下笔记，发现不同合作方的售后政策甚至都不同步。一位销售告诉我：我们这边说维修用的配件得从A厂进，那边又说用B厂更快。 细节琢磨一下，效率低得令人抓狂。
这次福特全资的动作，倒让我觉得有点有的放矢。他们不是一刀切甩掉合资，而是谋划分工，前端（买车、体验、品牌）由新公司管理，后端（生产、技术支持）还是由原来的合资公司操盘。这种做法，听着像是在拆分责任链，实际操作中可能会让用户体验更好，也能节省资源。
但这事儿是不是能那么顺利还得打个问号。你说合资公司还能干得下去吗？我真不敢百分百确定。毕竟，4S店都在喊撤店节奏的感觉，像我朋友那样，火花塞不到11万还原装，这些还不能算死磕。我猜测，福特新这个全资销售公司的成立，是对他们渠道不够整合问题的反应，但也有可能是逼不得已。毕竟，过去两年，渠道效率低、服务不统一，成了用户挥之不去的痛点。
至于布置在上海开第一批试点店，我倒觉得挺巧妙。你上海市场复杂，用户要求也高。你不亲自试点，怎么知道后续能不能在全国复制？我刚才还翻了下手机里的照片，是我去年去买车时随手拍的那家长安福特门店，环境一般，店员忙不过来。有时候觉得，整个体系还没铺开，用户体验就已经被堵。新公司一出来，能不能真正做到标准化啊？我心里还存疑。
福特也不是傻的。把市场主张落在实际产品上，这事儿才靠谱。所谓FUN天性，去野行，我得说，换个角度，倒挺贴合城市中的年轻人。去年成都车展，我看了那个智趣烈马。越野设计，新能源技术，满满的玩野元素。订单还挺火，预售一个月就破8000台，市占率估算多了个百分点吧（这只是我感觉，没有详细调研）。更关键的是，福特还专门请了个懂中国市场的负责人——陈晓波。他搞过雷诺、长安汽贸，懂用户的痛点和偏好。我一直觉得，跨国品牌在华吃不透用户需求，团队的本土化很关键。这次有陈的加入，倒让去野行这个理念更有可能走得出去。
但说实话，我也有点疑问。以前我也不是盲目支持，觉得合资品牌迈不动步，是因为整盘棋不合理。这几年，进口车优惠变少，国产新能源、国产品牌不断崛起。大家买车变得挑剔。你的渠道是不是太散了？服务是不是不跟得上？我心里一直有一个疑问：福特这次这么一调整，背后是不是真的想体制内场红变得更灵活？还是纯粹自保应对市场压力？我没细想过。
对了，也别忘了那句话：你觉得市场还能拼价格吗？除了价格，服务体验和品牌认知也越来越重要。就像我朋友说的：火花塞还是原装，说明用料靠谱，但售后服务却操蛋。 这心里话，其实说出不少车主的心声。
还是说到那款去野行预售车，呼声挺高。纯电续航过百，越野性能能应付大部分非铺装路，我猜市场反应在预估中也算能接受。我没有完全琢磨清楚它的所有参数，但感觉福特这次真的把焦点放在年轻，放在生活方式上，有点像引领新潮流的意思。
只是，换个角度，福特的新鲜感能不能持续？他们请的这位懂本土的负责人，能不能真让产品和服务贴地气？我还担心，短期账面上的涨粉和订单爆发后，消费者会不会觉得套路还是一样，没啥新鲜感。
（这段先按下不表）我心里琢磨，回头再看，全资+合资这样的操作，或许就是未来跨国车企的路子。你觉得，合资公司和全资公司，要不要共舞？如果要走得更远，是不是还得看公司文化、流程优化和本土化管理这些不可见的事呢？
我倒挺好奇：你觉得，福特这样重新整理架构，是不是一种新套路，还是说不得已为之？买车除了拿钱，我们还能期待点什么？刚刚提到车内科技、售后反应速度这些，是不是才是真正决定用户满意度的关键？
或许，下一步从渠道的整合到用户的碎片体验优化，这些细节才是硬本事。你怎么看？
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