这次国庆假期，充电排队的问题又凸显出来了。你说高速服务区排队充电，那场面真不亚于春运抢票。国家电网数据显示，10月1日，全国超过1/3的高速服务区充电桩都在满负荷运营。这意味着，电车多的地方，充电需求远远超出供应能力。平时开车走高速，谁没遇到过排队排得火冒三丈的情况？现在还得考虑充电问题，真是多此一举。
我在高速上跑节奏，途中顺带扫描了一下充电站的状态，很多地方明明还想充电，但都被挤爆了。特别是在一些服务区，充电桩少得可怜，排队几乎成常态。有人跟我讲，我刚才翻了下相册，看到朋友在高速休息区写的：‘充电排队比等车票还烦。’妙啊，这词用得贴切。这场景是不是让大家心里都各种嫌麻烦？我不免在想，充电基础设施的建设是不是还没跟上电动车的增长速度。
一方面，讲真，很多城市有充电桩，只是车太多了。根据不完全统计，估算大多数热门区域的充电桩密度在每百辆车1个到2个之间。听说一些城市规划部门打算未来五年大规模铺设充电站，但实际上，场地有限，怎么建，怎么布局，都是难题。
这里就得提个问题，谁来担这个升级任务？还是说，电网的承载力才是峭壁。你知道吗，国家电网预测，10月1日，超过三分之一的高速充电桩都在用电极限边缘。电网要想支撑高峰时期的大量用电，必须要升级。不然，快充速度再快，瞬间能量就像水坝被塞满，崩溃也说不准。
比亚迪、蔚来这两家企业，算是在这方面做点试水。比如比亚迪那套闪瓦闪充，看似神奇：一个充电站用几块大容量电池缓冲瞬间的电压冲击，理论上能解决电网的压力。可实际上，这也意味着，电池不仅要有高容量，还要保证寿命——这个充放不死的技术，不知道还要研究多久。蔚来也是一样，换电模式让人觉得省心点：只要车子一扔，几分钟马上走人，也减少了对电网的压力。这不是普遍适用的方案吧？多复杂的换电站，不光设备贵，还得记得一直补货。（这段先按下不表。）
对比传统加油，小吨位车一次油箱出油能跑300多公里，充电就算快充，100千瓦放完，得十几分钟才行。你们知道吗，估算一下，百公里充电用电成本大概在3元，油钱大概2元左右，油车还更占经济。这也是为什么有人觉得电动车只省点油，其实看比例，未必划算，但它的便利在于城市堵车时不用担心熄火。
你们有没有想过，充电的速度，能不能和车辆的续航相匹配？我觉得目前还是勉强凑合。特别是在高速上，大部分车主都希望快点充完，赶紧跑，但充电桩排长队，真能算得上赶时间的体验吗？其实我在想，除了技术限制，惯上大家还没接受慢一点的充电时间。在一些人看来，充电成了新等待。你会不会觉得，有时候充电等待比堵车还浪费时间？要是出门就能搞定，真是太幸福了。
这让我突然想到，有个朋友说：你说，快充速率还能再提一提吗？电池温度控制得越好，速度就越快。这也关系到安全问题。过热会引发火灾，甚至容易出现炸车的新闻。有人在论坛上建议用水循环来降温电池——听起来怪怪的，但若真能解决温度问题，也许未来想象中的快充会更安全。
我们都知道，标准化问题还很严重。不同品牌、不同充电接口、不同技术规格，造成了互不兼容的尴尬——用一台车，只能用某一品牌的充电桩，要么就是频繁找指定充电站。这是不是挺奇怪的？明明说的是互联互通，但实际操作中却繁琐得很。
哎，充电基础设施像极了一座桥，还没完全建好，就迎来了车水马龙。未来能不能实现充电无感，我其实心里还没底。你猜，未来几年，充电桩密度会提高到什么水平？又或是，新的技术能不能真正解决排队这个问题？
除了技术，我们还能期待什么？城市错峰放假来缓解交通压力，是个好办法——反正人都喜欢休息，多点休息也大概不会伤身体。但你觉得呢？要是能错峰出行，充电桩排队状况能不会改善一些？还是说，充电该不该成为出行的瓶颈？
我在想，还能弄出啥新花样？哪怕是小发明——偷偷放个移动充电车，骑到车边灌电，行不行？可能还是浪费时间，但至少别再排那么长的队。
你有没有遇过高速服务区充电排队的尴尬？或者觉得，未来的充电技术应该怎么改？留言告诉我，讲讲你的堵队经历也挺有意思的。
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