为啥凯迪拉克CT6总是卖不过BBA，我觉得真不是产品力的问题。这事儿我琢磨了挺久，结合自己的一线经验，然后看市场和用户反馈，发现其实核心差距不在技术层面，而在品牌认知和市场影响力这块。
先说说产品本身。现在2026款的CT6起售价28.99万，配置还挺丰富的。它搭载2.0T发动机+10速自动挡，这套组合在技术成熟度上其实不差，变速箱平顺，动力充沛，油耗也控制得还行。有个朋友当销售，一听我这么说，都笑着补充一句：人家BBA早就用8速或9速变速箱，反应速度似乎更快。我其实心里清楚，这个差别在日常驾驶中不那么明显，但潜意识还是会影响购买预期。
再说内饰配置。中控大屏用了33英寸曲面屏，科技感十足，操作起来顺滑。前排座椅带加热和通风，隔音玻璃降噪效果不错。再加上Brembo刹车，油门刹车的反应灵敏，舒适度还算够用。尤其是旗舰型号的MRC4.0磁浮底盘，我觉得性能还是厉害的：实现每秒千次路面扫描，悬架调教很细腻，比起市面上一些魔毯底盘要先进得多。还能装配SUPER CRUISE自动驾驶辅助，科技体验不用怕被超越。
这感觉说出来挺公平：产品真没太大短板，但为什么市场上卖得还是不如BBA，尤其在中高端段？我猜，这里面牵扯的不是单纯的硬件配置，更多是认知和品牌力的问题。
你知道吗？我刚才翻了下笔记，发现消费者对BBA的认知有个固化现象。用户群体里大部分人都会告诉我：奔驰、宝马、奥迪，都是豪华标杆。可凯迪拉克？就算配置再强，也还是被归在美国车标签里，感觉豪华定义都不一样。这个品牌认知的差距是很难一下子扭转的。
这里我想打个比方。就像苹果和国产手机的区别，硬件可能差不多，但在高端标签上，苹果天然占优势。再老一辈人提起豪车，第一反应还是奔驰宝马奥迪，年轻点的可能更看Tesla或奥迪的e-tron。凯迪拉克在这块高端酒水的认知里，要比BBA差一大截。
而且，市场渠道也影响深远。BBA的直营店遍布一二线城市的核心商圈，客户到店后会被塑造那种尊贵感。凯迪拉克虽然近几年也开了不少展厅，但整体密度不够，很多用户第一次接触还停留在价格便宜点、配置不错的层面。说实话，感受到的豪华感还不够深入人心。
另一个原因可能是渠道体验。销售人员的话术、展厅的布置、试驾的氛围。BBA的店里，飘着点香水，背景音乐舒缓，试驾车都是陈列在黄金位置。凯迪拉克的体验尚需提升，很多时候试驾完感觉挺好，但还没办法让人心里扎根。
你在跑市场的时候，感觉到的也是这样吗？一线渠道最怕的不是硬件突围，而是觉得买车还是买熟人推荐的那几个品牌。别的：我还在想，国内一些豪华品牌建立的产品认知时间也得有十年、二十年，BBA是怎么做到的？那种刻在骨子里的印象几乎是刷不掉的。
除了品牌认知，我也在想年轻化这块，凯迪拉克这几年很努力。一线的销售告诉我，说是推出一些年轻化的车型、运动版，但在市场上，似乎还没能摆脱中老年偏好的印象。那种科技感+豪华的结合，需要时间去慢慢塑造，可能比想象的还要难。
对了，有个细节我没说到：我刚好翻了下相册，看到一张店面照片，门口摆了个凯迪拉克的LOGO，旁边是一个闪亮的特惠活动。我心里在想，这样的促销力度，能不能和BBA尊贵的品牌形象抗衡？个别店铺里，销售会告诉我：客户来就是冲着品牌来的，不是看配置，更多是邻里关系或者朋友圈影响。这说明，认知层面，咱们还在追赶。
那么理性分析——我知道，有的读者会留言：你说的都对，但未来会不会变啊？我猜，品牌的影响力累积其实很慢。BBA早就在消费心智里占了根基，直到这块心智份额被重新占领，除非凯迪拉克能再用杀手锏或铺天盖地的品牌推广。
你呢？有没有遇到过，因为品牌标签，而错失了更好车型的经历？我觉得，市场认知这个东西，比车子本身还要顽固。
(这段先按下不表)硬件不错，技术领先，产品体验也不差，但品牌那块还得慢慢磨，否则再牛的车也不一定能大卖。毕竟，买一辆车，心里的标签认知，同样重要。
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