在阿布扎比车展的一个特别展区里，一座人工堆砌的沙丘成了焦点。 一台灰色的福特撼路者，正稳稳地攀爬着陡峭的沙坡。 轮胎卷起细沙，但车身姿态却异常从容，引得周围人群举起手机拍个不停。
这不是普通的撼路者。 它引擎盖下藏着的，是一颗2.7升的双涡轮增压V6心脏。 最大功率261千瓦，换算下来差不多355匹马力。 扭矩更是达到了500牛·米。 这套动力，是福特专门为中东市场准备的“特供菜”。
与之搭档的，是10速自动变速箱和一套全时四驱系统。 厂家工程师说，从ECU到底盘标定，都为了应对沙漠环境重新调过。 中东夏天路表温度能飙到七十多摄氏度，沙尘暴更是家常便饭。
这车取了Tremor这个名字。 外观上，它和普通版撼路者长得差不多。 不仔细看，你只能发现中网、轮眉这些地方多了些黑化处理。 还有一个不起眼的“Tremor”标识贴在车身侧面。
真正的功夫，全花在了看不见的地方。 它的底盘比普通车型升高了26毫米。 这不是靠简单的垫块实现的，而是换上了更厚的空气悬架气囊。 减震器来自知名品牌Bilstein，是专门为越野设计的位置敏感型。
车轮也换上了。 General Grabber AT3全地形轮胎，胎面更宽，花纹也更粗犷。 抓地力，尤其是在松软的沙地上，比原厂公路胎强了不止一个档次。 车子还额外增加了一个“岩石模式”。
按下这个按钮，四驱系统和牵引力控制的逻辑会变得特别“淡定”。 动力分配更偏向后轴，电子系统介入的时机也更晚。 这一切，都是为了让你能更从容地对付那些崎岖的岩石路面。
在阿布扎比的试驾体验中，有记者描述，当车轮在沙地里轻微打滑时。 方向盘会传来清晰的震动反馈。 这不是故障，而是工程师故意设置的一个提示。 它告诉你，当前的抓地力已经在变化了。
动力强，装备硬，但重量肯定也会增加。 不过福特没有公布Tremor版本的具体车重。 论坛里的玩家们根据经验猜测，它肯定比普通版要敦实一些。 即便如此，它的百公里加速仍然能做到7秒多。
这个成绩，比海外主流的3.0T柴油版车型，快了将近2秒。 柴油机虽然低扭充沛，但在沙漠里需要持续高转速攀爬沙坡时。 这台2.7T汽油发动机的后劲，优势就非常明显了。
内饰方面，倒是没有太多新鲜感。 布局和普通撼路者一致，用上了12.3英寸的数字仪表盘和10.1英寸的中控大屏。 SYNC 4车机系统支持无线连接。 座椅是黑色的，上面绣着红色的Tremor刺绣。
空间没变，还是三排七座的布局。 第二排和第三排座椅可以灵活地放倒，形成一个巨大的平面。 这对于长途穿越时携带大量装备，或者直接在车尾露营来说，非常实用。
目前，福特官方的话说得很明确。 这款车只在沙特、阿联酋、卡塔尔等中东国家销售。 暂时没有引入其他市场的计划。 这个“中东特供”的定位，让国内不少喜欢越野的车主感到非常遗憾。
原因也不难理解。 中东地区汽油价格极其低廉，消费者对V6汽油机有天然的好感。 同时，极端高温环境对发动机散热要求极高。 这款2.7T发动机的冷却系统，据说效率提升了133%。
而在世界其他市场，比如澳洲和东南亚，主力车型是3.0T的V6柴油版。 欧洲则更偏好更小排量的柴油机。 中国市场上，目前在售的撼路者搭载的是2.3T涡轮增压发动机。
参数上，国内版本的2.3T发动机最大功率为202千瓦，扭矩455牛·米。 虽然也不弱，但和那台2.7T V6的355马力、500牛·米比起来。 动力上的差距，是实实在在摆在那里的。
国内一些硬核的越野玩家和改装俱乐部已经放出话来。 即便官方不引进，他们也会考虑通过平行进口的渠道购买。 然后，再针对国内的油品和路况，自己对底盘和动力进行强化和调整。
有眼尖的网友发现，在福特中国的官方网站上。 已经能搜索到“Tremor”相关的词条页面，虽然点进去还没有具体内容。 这被一些人看作是未来可能引入中国市场的一个微小信号。
在撼路者的车主论坛里，从阿布扎比车展流出的实拍图被反复讨论。 那台哑光灰色车漆的展车，被很多人认为是最帅的配色。 充满了金属质感的灰，配上黑色的越野组件，显得野性十足。
关于这台车的中东售价，目前也没有确切消息。 作为参考，普通版撼路者在中东的起售价，大约在30万阿联酋迪拉姆左右。 换算成人民币，大概是60万元。 性能强化版的Tremor，价格肯定会更高。
福特在中东推出这样一款车，显然是看准了当地特殊的用车文化和环境需求。 那里有广阔的沙漠，也有热衷于沙漠冲沙、露营的消费群体。 一台原厂就高度强化，且耐高温的越野车，正中他们下怀。
而对于中国的越野爱好者来说，他们所在的环境同样复杂。 有青藏高原的荒漠，也有内蒙古的沙地，还有遍布南方的泥泞丛林。 一台性能全面的硬派越野车，始终是市场上的稀缺资源。
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