说PCX160现在的处境是“双杀”，一点都不夸张。
先看销量。2025年3月，PCX160单月销量仅1463台，而同期豪爵UHR150前两个月就卖了7617辆。要知道，2022年豪爵UHR150刚上市时，PCX160还是那个需要排队加价才能提车的“神车”。短短三四年，攻守之势彻底逆转。
再看二手车行情。2024年，一台准新PCX160还能卖到1.7万到1.8万元，比新车指导价低不了多少。到了2025年下半年，价格开始大幅跳水。2022款行驶2万公里后的二手成交价跌到1.4万元左右，三年车龄跌破万元已经不是什么新鲜事。有二手车商坦言，现在收PCX160顶多给到1万块，甚至九千多也收过。
曾经论坛里满屏的“提车攻略”“如何加价才能早点提车”，如今变成了“新车落地打八折，骑一年亏一半”的吐槽。新车降价直接拉低了二手估值，已购车主的资产缩水，又反过来吓退了潜在买家——这个恶性循环一旦启动，就很难停下来。
2025年3月1日，五羊本田在成都春季发布会上扔出一颗重磅炸弹：2025款PCX160官方指导价直降3000元，从22990元杀到19990元。同时还升级了5英寸TFT全彩仪表、KYB氮气后减震、胎压监测，连座桶空间都做了优化——从只能塞一顶半盔变成了能装全盔加半盔。
放在过去，本田系踏板车改款要么加价，要么减配，从来没见过新车比老车便宜还往上堆配置的操作。这波“加量又降价”的操作，让老车主直呼背刺，也让很多人第一次意识到：本田的保值神话，可能真的要破了。
更关键的是，这还只是官方指导价的下调。在终端市场，价格防线早已全面失守。重庆、广东等南方市场裸车报价最低可至18800元，北方地区部分经销商甚至推出“加10元包落地”的清库存活动，综合优惠约5000元。
新车价格锚点剧烈下移，像一道闪电般迅速传导至二手车市场。过去PCX160价格坚挺时，二手车保值率高得离谱，是因为新车没有降价空间、供需关系紧张。如今新车自己先砍了三千，二手车估值体系瞬间崩塌。那些花两万大几落地的老车主，看着自己手里的车估值一夜间缩水，心里什么滋味可想而知。
PCX160当年能封神，很大程度上是因为“没得选”。2021年刚上市时，国内150cc级别带水冷、ABS、TCS的踏板车掰着手指头都能数过来。但到了2025年，画风完全变了。
先看豪爵UHR150。扶手版13780元起，前后双通道ABS加TCS，免购置税，落地才1.5万左右。品质口碑在国产里排第一，两年时间总销量突破20万辆。用不到PCX160三分之二的价格买到几乎一样的通勤体验，这笔账谁都会算。
再看雅马哈NMAX155。虽然27800元的售价贵出一大截，但全进口身份、可变气门技术、前后双通道ABS，加上铁粉的忠诚度，依然切走了一部分高端用户。
最狠的背刺来自自家兄弟。2025年，新大洲本田推出了NS150GX，排量卡在150cc免购置税线以下，落地才一万六出头，同样配了双通道ABS。花更少的钱，买到同品牌的产品，还不用交那将近两千块的购置税，谁的性价比更高一目了然。
PCX160的157cc排量刚好卡在150cc免税线上面，多出来的7cc意味着要多交约1700元购置税。国产150踏板里带双通道ABS和TCS的车型，最便宜的已经卷到了一万五。而印尼版PCX160带完整RoadSync车机互联的中配版本，折合人民币才一万四出头。国内特供版不仅配置被阉割，还得多缴税，这笔账算下来，确实让人心里不太舒服。
PCX160能撑到今天，靠的其实就是那台eSP+水冷四气门发动机。157cc排量，11.8kW最大功率，14.7N·m峰值扭矩，实测百公里油耗2.0到2.3升，配合8.2升油箱，续航轻松突破350公里。起步顺滑、震动小、声音安静，骑起来确实比国产那些踏板要细腻不少。这套动力总成，依然是它最硬的底牌。
但问题在于，光靠发动机已经撑不起两万块的售价了。
最被诟病的是安全配置。2025款PCX160依然只有前轮单通道ABS，后轮靠HSTC牵引力控制来辅助。同价位的国产竞品早就把双通道ABS加TCS当成标配了。有第三方测试显示，PCX160在30度倾角湿滑弯道中急刹，后轮滑移概率达47%，而同价位满配国产车型这个数字是0%。南方有车主吐槽：“雨季通勤，每次刹后轮都像抽盲盒。”
车机方面，2025款虽然升级了5英寸TFT彩屏，但功能仅限于显示时速和油耗，导航投屏需要连接手机，远不如国产车那些直接内置高德地图、行车记录仪来得方便。坐垫偏硬，骑一个小时以上屁股就开始抗议；原厂风挡挡风效果一般，不少车主提车后都得自己花钱换个大号的。
更扎心的是，印尼版PCX160已经用上了完整的RoadSync车机互联系统，全系支持导航投屏和语音交互。国内特供版这台TFT屏幕，花两万块买回来，想导航还得自己夹个手机支架在把手上。这种“区别对待”，让不少本田粉丝心里很不是滋味。
过去消费者买PCX160，买的是一种“闭眼入”的信任——本田的品牌、全球车型的口碑、稳定的质量。但如今，国产竞品在品质上越来越接近，配置上全面超越，价格上更是碾压。本田的品牌溢价，正在被一点点蚕食殆尽。
PCX160的陨落，给整个摩托车行业上了一课。
对消费者来说，最大的教训就是：品牌≠保值率。保值率的本质是市场供需关系的体现，而不是一个品牌Logo能决定的。当产品力跟不上时代、竞品大量涌现、新车频繁降价时，再响亮的品牌也撑不住二手价格。
配置升级和技术迭代快的车型，贬值风险天然就高。这个道理放在汽车领域已经被验证过无数次，如今在摩托车上同样适用。一台车如果三年不改款，配置就会落后一个时代；如果五年不改款，基本就告别主流市场了。
对行业来说，合资品牌躺着赚钱的时代彻底结束了。过去靠一个全球车型、一套成熟动力总成、一个品牌光环就能收割市场的玩法，在国产车配置和品质双双崛起的背景下，已经行不通了。2025年150cc踏板市场的价格战和配置战，只是更大规模竞争的前奏。
PCX160能不能通过后续改款重新站稳脚跟？答案是可能的，但前提是本田必须拿出足够的诚意——把后轮ABS补上，把车机功能做完整，把定价压到真正有竞争力的区间。如果还是像现在这样，靠“挤牙膏”式的升级来维持溢价，那这台曾经的全球神车，恐怕真的就要从神坛上彻底跌落了。
你的摩托车还保值吗？买车的时候，你会把保值率作为重要参考因素吗？欢迎在评论区聊聊你的经历。
