南信合高铁规划研究报告批复快到关键时候,信阳西站要是不留合襄高铁的连接通道,百万居民跨省出门就得继续绕远路,很多人觉得这机会一错就没了。
规划研究报告阶段留通道是最便宜的时候,以后再想加就麻烦大了,高铁建好后改线路得花翻倍的钱,还得拆路重征地,工期拖几年,甚至干脆不搞了。随州南站就是例子,当初没留随信高铁的道岔和路基,现在想接都卡壳。
南信合主线方向定了,信阳西站位置也能小改一下,只需在站场埋好连接的轨道基础和电线杆子基座,不用马上建合襄线,就能以后零麻烦直连。现在批复不留,以后合襄高铁就算开工,也没法直接并到南信合主线,得绕老线路改造,火车跑得慢效率低。
信阳西边豫鄂四市二十多个乡镇上百万老百姓,还得开车几十公里去信阳东站换车,出门不方便。本来能有信阳东站加西站的双中心,现在东站空间都满了,当初京广高铁建时没留跨线轨道,挤不进合襄的火车,硬接还得建长绕道,时间长运力小。
这不光影响一个站,还卡住整个合康高铁北线大通道。南信合是主干,合襄是鄂北东出省的支线,两线本该在信阳西站打Y字交叉,火车分层走不堵路,南阳枢纽地位保住,鄂北也能快进长三角。
要是砍掉西站和通道预留,河南短期防襄阳分流南阳客流的目的达成了,可长远豫鄂高铁网就连不起来了。湖北合襄高铁没好通道,客流堵襄阳,价值小,南信合辐射也弱。信阳东站站场饱和,没法多接跨省车。
西站没了,豫鄂边省级示范区,冷链物流文旅这些规划就黄了,那块交通穷地方难翻身。
后期补救能行,但代价高多了。规划批复后土建开工,路基桥浇好,再加连接得改设计重评环评用地,协调费翻天。国铁管运营线严,只能夜里短时间施工,几年都玩不了,火车还得停。河南湖北本可在前期谈好,拖到建时跨省扯皮更难。安徽金寨东站同期留了阜六城际和独山连接,好多新高铁规划研究报告都明确远期通道,这是常态。信阳西站留通道也正常,不是额外要的。
补充说,除非两线一起建,单留通道用处不大,宛随地盘小绕路太多,后头大概率不搞,汉丹铁路这么久也没连淅川。重点推南信合高铁,别让邻居拖后腿。信宛城际断头路让信阳东站出力多效果半,不能一下变枢纽,信阳其实更需要合襄线。
合襄规划研究报告过审那天,才算南信合真批。留信阳西站枣信直连通道没错。襄阳得出钱建吗?站不批,片区百万老百姓失望,和喷子无关。枣阳站不只留好特等站接口,还包了随州北站和信阳西站建费,枣阳真会算。南信合变信阳米字形高铁的一点,合襄变一横。
不留才正常,留了西南去长三角还走沿江高铁吗,武汉到合肥咋整。
现在不留,以后接轨就得大改,成本高工期长,甚至搁置。百万居民跨省出门遗憾大,豫鄂边经济难起。规划研究报告没定死,还能争取,但别错黄金期。
