最近在成都举办的车展上，有一款小车引起了不小的讨论，它就是丰田的GR Yaris。
当丰田官方公布它的价格时，现场很多人都倒吸一口凉气。
标价39.98万元，这听着就已经不便宜了，但事情还没完。
这只是“裸车”的价格，就好比你买了个手机，充电器和耳机还得另外花钱。
如果你想要那个能带来更多驾驶乐趣的机械手刹，需要再加1.38万元。
想选一个自己喜欢的颜色，再加2000元。
把这些都算上，再加上必须交的购置税和保险，这台小车全部办下来的花费，很轻松就达到了45万元左右。
这就让很多人看不懂了：花将近半百万，就买一台车身长度还不到4米，发动机还是三缸的小车，这到底是怎么一回事？
是真心热爱驾驶的人才能懂的浪漫，还是厂商看准了少数人的钱包，设下的一场“智商税”游戏？
要弄明白这个问题，我们得先搞清楚，这台GR Yaris和我们平时在路上看到的丰田雅力士，完全是两码事。
虽然它们名字里都有“雅力士”，但内在的区别，可能比人和大猩猩的区别还要大。
我们平时见到的普通雅力士，是一台经济实惠、省油好开的家用小车，它的任务就是安安稳稳地把人从A点送到B点。
而这台GR Yaris，从设计之初就不是为了家用，它的诞生完全是为了一个目的：参加世界顶级汽车拉力赛，也就是WRC。
这个比赛要求参赛的赛车必须有对应的民用量产版，所以丰田的赛车部门，也就是Gazoo Racing，就专门打造了这么一款车。
可以说，每一台你能在路上看到的GR Yaris，都带着赛车的基因，它是一台可以合法上路的“准赛车”。
它的特别之处主要体现在几个方面。
首先是它的发动机，这是一台1.6升排量的三缸涡轮增压发动机。
一提到三缸发动机，很多人的第一反应可能就是抖动、没劲、廉价。
但GR Yaris上的这台完全颠覆了这种印象，它能爆发出272马力的强大动力，这个数据甚至超过了很多主流的2.0T四缸发动机。
为了达到这个性能，丰田在它身上用了大量赛车技术，成本非常高，和普通家用车上为了省油而使用的三缸机完全不是一个概念。
其次，它配备了一套非常专业的全时四驱系统。
这套系统很智能，驾驶员可以根据自己的需要，手动调整前后轮的动力分配比例。
比如平时在城市里开，可以设置成偏向前轮驱动的模式，开起来更稳定省油；如果想去赛道上体验激烈驾驶，可以把更多动力分配给后轮，让车子过弯的时候更灵活；如果遇到下雨下雪或者路面湿滑，还可以设置成前后动力各一半的模式，来保证抓地力。
再加上那个需要额外花钱选装的机械手刹，它在专业车手手里，就成了过弯漂移的利器，这在现在的汽车里是极其罕见的设计。
最后，为了让车子开起来更轻快，它的车身用了不少轻量化材料，比如车顶是碳纤维的，车门和引擎盖是铝合金的，整车重量控制得非常好，这让它的加速、刹车和转向反应都变得异常灵敏。
了解了它的特殊性，我们再回过头来看它的价格。
45万元，这个价位在中国汽车市场上的选择实在是太多了。
这就产生了一个很现实的矛盾：我们到底应该为这种独特的“赛车血统”买单，还是选择那些数据更好看、更实用的车呢？
我们不妨拿它和市面上其他同价位的车做个比较。
比如说，同样是来自日本的性能车，本田思域Type-R，它的名气非常大，搭载的是一台2.0T四缸发动机，动力比GR Yaris更强。
虽然它是前轮驱动，但在赛道上的表现是世界公认的顶级水平。
目前在二手车市场上，一台车况很好的Type-R，价格可能比GR Yaris还要便宜一些。
如果从纯粹的性能数据和赛道圈速来看，思域Type-R似乎是更划算的选择。
再换个角度，看看我们国家现在发展得如火如荼的新能源性能车。
40多万的预算，完全可以买到像特斯拉Model 3高性能版，或者一些国产品牌的旗舰性能车型，比如极氪001 FR。
这些电动车最大的优势就是加速，它们依靠电动机瞬间爆发的强大扭矩，从零加速到一百公里的时间可以轻松跑进3秒以内，那种推背感是GR Yaris这样的燃油车很难比拟的。
在等红绿灯的时候，GR Yaris可能刚起步，这些电动性能车就已经冲出很远了。
而且，这些电动车在空间、智能化配置和日常使用成本上，也比GR Yaris有明显优势。
这么一比下来，结论就很清楚了。
如果你买车最看重的是性价比，追求的是最快的直线加速，或者需要一台兼顾日常家用和偶尔激情的车，那么GR Yaris显然不是一个理性的选择。
它的价格里，包含了太多为“稀有性”、“赛车故事”和“纯粹机械感”付出的溢价，而不是单纯为性能参数买单。
那么，到底是什么样的人会愿意花这笔钱呢？
其实这群消费者的目标非常明确。
他们往往是资深的汽车爱好者，可能从小就看WRC拉力赛，对丰田在拉力赛场上的辉煌历史有很深的情结。
对他们来说，GR Yaris不仅仅是一台交通工具，更像是一个承载着青春和梦想的“大玩具”。
还有一部分人是出于收藏的目的。
因为GR Yaris在国内是限量发售的，保有量非常小，“物以稀为贵”的道理在汽车上也同样适用。
买下这样一台车，不仅能享受到驾驶的乐趣，而且几年之后再卖掉，可能亏不了多少钱，甚至还有可能升值，变成了一种特殊的理财产品。
最后，就是那些最纯粹的驾驶追求者。
他们不在乎车里有没有大屏幕，不关心后排空间能不能翘二郎腿，他们唯一在乎的，就是开车时那种人与机器融为一体的感觉。
他们喜欢听发动机的轰鸣，喜欢自己手动换挡的参与感，喜欢车子通过方向盘传递给他们的清晰路感。
在如今这个汽车越来越像电子产品的时代，GR Yaris所提供的这种原始、纯粹的机械驾驶体验，对他们来说是无价的。
所以，虽然很多人会觉得花45万买这样一台小车有点不可思议，但我们也要看到它存在的价值。
在所有汽车厂家都在朝着电动化、智能化方向大步前进的时候，丰田还愿意不计成本地去打造这样一台纯粹为了驾驶乐趣而生的燃油车，这种坚持本身就值得尊重。
它就像如今依然有人愿意花大价钱去买一块做工复杂的机械手表一样，虽然智能手表功能更多、走时更准，但机械手表所代表的工艺之美和历史沉淀是无法替代的。
GR Yaris满足的，正是一小部分人对汽车最原始、最纯粹的精神需求。
它不是为大多数人准备的日常代步工具，而是为那些真正懂车、爱车，并且愿意为这份“情怀”和“稀有”买单的少数人准备的一份特殊礼物。
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