东哥你糊涂啊，原来租电是不让跑网约车的，这事一开始我也没留意。还记得我朋友说，他搞的那款纯电小车，月里程限制才3000公里，超出还得多付费，0.2每公里，听着是不是挺坑的。这不光是载过朋友的货，开点小差事啥的，要是不注意，账都算不过来。估摸着以后还得琢磨琢磨它的三电质保，毕竟换电池啥的不好保证，出点问题钱就得花不少。
不过这个事估计也不愁卖，毕竟是多方联合搞的，谁让这是一个合作体——京东+广汽+宁德时代+华为。京东负责渠道打通，从选车、贷款、保险，到物流、充电桩，都在它的手里。就像我刚才翻了下笔记，京东的物流发货速度特别快，基本当天下单第二天到。广汽就是背后参与代工，生产车的，单单看订单，厂里每天都满载待发，车模样也还算挺有趣的，反正不是进口标签那种感觉。
宁德时代则拼命推它们的换电生态，毕竟破局在新能源补能体系。其实我觉得换电站的点子挺诱人的，尤其在城市里。说实话，我也搞不懂为什么现在还会有人坚信传统充电能跑长途。你电池容量越大，重量都跟人重量差不多，装车难度都高。
哎，对了，我还想问——你们觉得谁最看中这个缝合怪车？我猜不少投了合作的厂商都是为了赌未来的市场，后续这车能不能站起来，关键还是看销量。你说你买了一辆，能跑3000多公里，平日都除了上下班外偶尔远点也就两天。其实我也考虑过，买辆便宜的电车，平时市区周边走走挺轻松，成本也低。
说到底嘛，3000公里的限制，给我这种平时主要在城里跑的用户来说，没啥影响，要是用在跑城际或者快递、外卖啥的，可能就不太合适。咱都知道，跑网约车的每天光换电池，不用换电池的车，长途需求就不高。换电空气里，重量还增加，整体体验就打折扣。
我还有个疑问，你们觉得这个京东的渠道，真能帮它们卖出一波量？我看线上线下一体化还真挺厉害，但人家忙活这么久，是不是也在赌将来的新能源补能系统，能稳住消费者？或者说，这车能不能扛得住市场检验？还得看那款首发车型表现了。
我就想，像我这样的平头老百姓，真有必要为这种拼凑出来的产品买单？我之前考虑海豚，最后没买，反正现在市场上车多得很，五菱、奔腾的小车都能满足日常，价格也比这个便宜不少。你觉得，买它们哪怕会多花点油钱、跑得慢点，也不至于留下一堆后顾之忧。反正走得慢，还能享受车内空间。
对，讲这么多，倒让我想到：真的有人会为了这些跟拼拼凑凑出来的车，打算伺候它个十年八年的？我猜测，这类车的生命周期，可能没有传统车那么长。没细想过，但感觉以后这类新能源汽车，可能更像是快递的临时工，用几年就换个新，完全没有收藏价值。
哎，说这么多，你们觉得，这些品牌拼出来的汽车，真能在市场站住脚？还是只是一场合作秀，最后还得看谁能撑到最后？下次买车，是不是还得考虑一下这个市场潜力之外的实际体验，还是得看谁可以帮你省点心？
唉，反正我现在的重点还是把手里的两万两买得值点。这玩意还能用十年吗？说不定，年底出了新政策，啥样我都猜不透。你们那边，谁还会真去拼装这玩意？
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