最近打算买车的朋友，估计都被理想掌门人在社交平台上的一番话刷了屏。这位创始人自己爆料，过去一年多时间，只要是他一个人出门，开得最多的车既不是大得像游艇的L9，也不是主打商务的MEGA，而是尺寸最克制的L6。不仅如此，在厂子里没有任何强制购车摊派的前提下，L6和纯电车i6，成了内部员工自掏腰包买得最多的两款车。
老百姓买车，最怕的就是被那些天花乱坠的宣发文案给带偏了。厂子里的技术人员和高管，天天看着后台最真实的数据和零部件成本，他们自己掏真金白银选哪台，远比展厅里销售员口若悬河的推荐更有说服力。
其实仔细琢磨一下，这个自购榜单非常合乎常理。
很多买大SUV的朋友，买回去没多久就会发现，平时九成以上的用车场景都是自己一个人上下班通勤。开着一台车长超过五米一、轴距接近三米一的大车，在早高峰的钢铁洪流里挤来挤去，不仅找车位停进去得出一身汗，日常变道加塞也跟开船一样累人。
L6之受宠，就是因为它把尺寸克制在了五米以内。
平时在市区狭窄的街道里掉头，或者进出那些老旧小区的立体车库，这台车开起来明显轻松不少。更关键的是，它没有因为尺寸变小就去精简核心硬件。冰箱、彩电、大沙发这些理想招牌的三电和舒适性配置，在它身上几乎原封不动地保留了下来。这就好比用更低的预算，买到了和老大哥们几乎一样的核心用车体验，还省去了开大车的心理负担。
从最近的行业统计数据来看，这款车确实是整个品牌的销量顶梁柱。
单单在过去一年里，它就卖出去了十六万多台，直接扛起了整个品牌超过四成以上的销量江山。自打上市以来，累计跑到马路上的车子已经突破了三十八万台，在中大型增程SUV这个细分市场里，这个数字一直排在前面。
不过，最近去展厅转悠的细心朋友可能注意到了，现款车型的单月交付量从之前的万台俱乐部，一路下滑到了几千台。
这时候网上就开始出现一些看衰的声音，说是不是产品力不行了，或者增程这套技术不香了。
稍微了解行业内幕的人都清楚，这纯粹是多重客观因素撞在一块儿导致的短期波动。是外面群狼环伺，华为系的那几款主打智驾的SUV盯着二十五万这个区间不放，小米全新推出的YU7在旁边虎视眈眈，连降价后的特斯拉Model Y也在不断用无息贷款等手段抢夺客户。品牌内部刚刚推出了纯电车型i6，一部分原本预算重合、家里有充电条件的买主，被分流到了纯电阵营。最决定性的原因，是老款车型为了给即将登场的新款让路，在生产线上已经开始逐步停售，终端没有现车可卖，销量数据自然就无法在表格上充分体现出来。
对于这个品牌来说，三十万以上的价格区间，有L9和L8在前面顶着，那是用来立住高端形象、给外界看技术肌肉的。
真正要养活庞大的工厂、维持健康的现金流，靠的还是二十五万级别的底盘。
如果这个级别的基本盘被竞品给突破了，整个品牌的销量稳定性就会面临巨大的考验。这也是为什么，这次换代被赋予了极高的防守压力。据说内部对于新款的要求非常直接，那就是用料和配置要做到同级别里的高水准，甚至不惜用一些越级的硬件来保住这块阵营。
可以预见的是，等到新车型的最终价格和具体配置表在七月中旬正式落地，这个价格区间的竞争还会变得更加刺刀见红。不管是坚持用多缸发动机加电池的增程式，还是死守纯电路线的合资与新势力，大家都得跟着把手里的牌再往桌上扔一扔。
对于普通消费者来说，神仙打架永远是好事。
至于这台车到底能不能继续稳住它的位置，最直接的验证方式，就是盯紧八月份第三方机构公布的、那份实打实交到买主手里的上牌量数据。
