奔驰EQS超前设计遇冷,终向现实低头!

家人们,今天咱们来聊聊奔驰那款曾经被寄予厚望的电动旗舰——EQS。曾经,它被称作“电动时代的S级”,带着颠覆性的设计横空出世,可如今,却不得不面对销量惨淡的现实,终被奔驰无奈放弃。这背后,究竟发生了什么?

还记得2021年,EQS带着那标志性的水滴造型和无缝格栅惊艳亮相,设计总监戈登·瓦格纳更是豪言壮语,称其设计“领先时代整整十年”。然而,市场却给了它一记响亮的耳光。销量惨不忍睹,甚至不及燃油版S级的四分之一。2024年改款时,奔驰不得不为其加上传统中网造型,试图挽回市场,可依旧无济于事。

奔驰EQS超前设计遇冷,终向现实低头!-有驾

究其原因,还是那句话,设计太超前,错位了时代坐标。EQS那短前舱、驾驶者中心理念的设计,虽然前卫,却彻底颠覆了传统豪华车买家对“司驾车”的阶级符号认知。他们期待的是修长引擎盖带来的尊贵气场,而不是这种“未来科技展品”的感觉。说白了,就是客户不接受这种新造型,觉得它不够豪华,不够体面。

当然,除了设计,EQS的问题还出在功能侧重上。它更像是未来科技展品,配备了超大连屏和自动驾驶功能,但这些花里胡哨的功能,对于普通车主来说,实用性并不高。他们更关心的是续航、充电便利性这些基本的使用场景问题。而EQS在这两方面表现平平,难以满足用户需求。

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其实,不仅是奔驰,其他豪华品牌在电动化转型中也面临着类似的困境。宝马i7虽然保留了经典的三厢造型,销量也依旧惨淡;蔚来ET7和ET9的市场表现也不尽如人意。看来,豪华车市场对于电动化的接受度,远比我们想象的要低。

那么,豪华车电动化之路到底该如何走?或许,奔驰的反思能给我们一些启示。他们意识到,电动化转型不能完全抛弃传统设计语言,需要找到传统荣耀与电动未来的平衡点。未来,奔驰的电动车将直接整合进现有车型体系,不再搞独立产品线,并且会保留长引擎盖造型,与燃油车保持一致。

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家人们,豪华车电动化之路任重道远,希望各大车企能吸取教训,找到真正符合用户需求的产品,而不是一味追求技术参数,搞一些华而不实的“超前设计”。毕竟,豪华车用户更在意的是身份象征和出行体验,而不是那些花里胡哨的功能。

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