老张上个月提了台比亚迪M9旗舰版，花了二十多万。他之前开过朋友的豪华MPV，坐进去总觉得像在给别人当司机。如今换成自己开的车，平时接送孩子反而自在多了。他笑着说：“不是买不起高端车，只是没必要为了面子多掏几十万。”尤其在城市的早晚高峰，花那份冤枉油钱真不值。
M9起步价22.98万，而那款进口车要价接近九十万，价差能覆盖一个普通家庭好几年的用车成本，还能留出维修和保险预算。比亚迪没靠噱头，而是用性价比打动人。很多人后来发现，自己需要的不是开出去多气派，而是一台能安心应付日常通勤和家庭出行的车。
算笔账就更直观——每公里电费不到两毛，而油车要八九毛，一年下来跑两万公里能省上万元。M9纯电续航能跑百八十公里，日常上下班完全够用，就算电池电量见底，百公里油耗也才不到三升，油费节省近三成。部分配置续航略短的版本，比亚迪已主动补贴，依然能享受相关政策优惠。
车身超过五米，轴距三米出头，第三排成年人乘坐都能伸直腿。双侧电动滑门全系标配，下雨天抱娃拿东西，车门自动感应，后备箱空间能轻松塞进四个行李箱加婴儿车还有余地。堵车或长途时，前排带加热和按摩功能，像是一间移动小休息室。
动力方面，用的是1.5T插电混动系统搭配200千瓦电机，零百加速7秒多，不为追速度，只为起步不拖沓。悬挂偏软，减速带过滤得舒适，转弯半径小，老城区调头都灵活。整体驾驶感更偏“好开、好坐”，没故弄玄虚的科技噱头。
中控搭载DiLink车机，屏幕反应快，还保留实体键，让操作更安全。保值率预计五成左右，稳定在同级主流水平。副驾面板容易粘手印算小问题。领航版虽无高阶驾驶辅助，但影像、语音、空调、充电等功能一应俱全。
如果预算有限，22.98万的版本最值，配置齐全日常够用；若对舒适性要求高或经常跑坑洼路，加两万上Pro版，体验更平稳。选车时记得优先考虑纯电续航不少于100公里的型号，即使暂时没充电条件，油耗也比普通油车更省。
最近一些合资MPV也开始降价，入门价逼近二十五万，但它们还是纯燃油驱动，能耗高、维护贵。眼下混动MPV市场还空缺，而比亚迪M9凭着实在的续航与价格，成了家庭用车里的实干代表。今年一月交付量已破一万台，的确是这类车型里的黑马。
你会在意品牌的牌面，还是更看重开起来的轻松自在？
全部评论 （0）