比亚迪门把手报价九百多令人愣住，这还不算维修的难度与“连坐”设计的剥削真相我们是否该重新审视汽车配件的价格套路

比亚迪门把手报价九百多令人愣住，这还不算维修的难度与连坐设计的剥削真相我们是否该重新审视汽车配件的价格套路

我今天算是开了眼了。比亚迪，一个门把手，报价九百多。我当时就愣那儿了，以为听错了。结果人家师傅慢悠悠地说，这玩意儿是一体的，要换就连着整个门护板一起换。我看着那个小小的、断掉的塑料卡扣，再看看那一大块完好无损的门板，一口气差点没上来。这叫什么事儿啊？我就是手上使劲大了点，掰断了个拉手，你现在要我为一整块门板买单？

以前东西坏了，是修。现在东西坏了，是换。而且是连坐，坏一个，陪葬一大片。说是为了什么设计感、模块化、生产效率……说白了，不就是把维修的成本，明晃晃地全转嫁到我们这些用户身上了吗？为了你在生产线上拧螺丝快几秒钟，就得让我在维修厂里多掏几百上千块钱？这账算得，真精。

说完我还笑了笑。其实我也没细想过比亚迪的零整比率是最低的这一点。这点让人有点轻松，但真要跟BBA比？那差距就明显很多。比方说，奔驰一个翼子板7800，哈？一盏大灯一千二八？汽车零配件的价格真是个玄学，但我只知道，BBA的件、比亚迪的件，价格摆在那儿。

我刚才翻了下笔记，也问了个朋友。朋友说：你知道吗，比亚迪的粉丝总是说，价格便宜没毛病，出了问题自己搞定。讲真，自己动手那是极个别的情况，大部分用户可真就不知道怎么搞。修个门把手，把胶水一粘，5块钱搞定，他还说：用AB胶，搞定了。呵呵，真有这技术的，早点出来直播教教。

这让我突然想起，有次我问个维修工：你们原厂配件咋价格这么高？他摇头：我也不知道，厂家有协议，利润都给厂商，咱们只能这么收。我又想了想，那时门把手掉了，我试图在淘宝找配件，居然还真有卖，几十块钱的塑料卡扣。是真便宜，但你敢用？我怎么觉得，背后还是扯了点儿关系。不然，怎么一个塑料卡扣那么多钱？

不由得想，厂家设计那连坐式的拆装方案，真的只是追求一体化的便利，还是另有所图？万一哪个细节没想到，修个门把手，坑得还不止九百块。其实我更怕的，是那设计感背后隐藏的剥削，是不是也在考验我们的耐心？反正我是觉得，配件越看越像超市里的标价，明码标价的背后，是不是也有点坑在里面。

不过也有人会说：你那门把手这么容易坏，怪自己没保养好。可问题是，门把手那东西，谁会努力用好？开门、关门、反复用，难免有磨损，特别是一些边边角角的塑料件，稍微用粗点力或碰撞一下就碎。有点儿像我朋友说的：‘车牌都比门把手还贵。’他的话，真让我一阵心塞——修个门把手，竟然还得看人品。

我也得自我更正一下。不是说所有的配件都贵得离谱，毕竟我也知道，像灯泡、轮胎那些，价格也是有区间的。只是，这个行业的价格套路真实让人摸不着头脑。你看同价位车，不同品牌的零件价格差十倍有吧？有些牌子货，就是真的贵得离谱。反过来说，便宜的配件，质量未必差，但也不一定安全。

这是个微妙的平衡。修一辆车，我曾经算过——大致百公里的零配件成本，可能在...（这做个临场小计算吧）0.7元到1元之间，这只粗略算的。也就是说，配件极其 cheap 的时候，车型的保值率可能会高点。反之，配件越卷，维修费负担越重，车子也就越不值钱。

有人问我：那到底咋选？贵的车，维修是不是也贵？我想说，有时候，没那么绝对。比如BBA的维修费确实高，但他们的配件，也许品质更有保证，寿命长点。而比亚迪的零配件价位偏低，是不是意味着你以后得频繁修？也不是一定的。

讲真，我觉得这些议题也不能单靠价格二字说清楚。不少人还会质疑：你们行业不是说零配件可靠性？车厂那些设计是不是也得打折？这个问题问得好。设计和零配件的关系很复杂。像我朋友修卡车，说：那些用料、工艺，往往跟厂家对耐用度的定价挂钩。可偏偏车厂为了降本，会用更便宜的材料，也就是物美价廉的背后，隐藏着质量的妥协。

说到这里，我也在想，难道我们不该重新审视一下，车的配件价格一体的套路，是不是有点不太健康？是不是应该拆分一些组装环节，让维修更透明？不然，一不留神，连坐的设计越来越多，最后受伤的还不就是我们普通用户？

不如你们怎么看？是不是也觉得，有些配件，真该多点明码标价，找到可靠的 alternatives，而不是盯着套路的价格，想着以后别人修自己也能便宜点。说不定，要真那么做，制造商又会告诉你：这有损安全。哎，这世道，小细节都藏着大讲究。

（这段先按下不表）我也在琢磨，汽车行业究竟是不是越来越偏向封闭式的利益链？修个门把手，还能变成连坐式的剥削。这是不是也说明了一点——我们到底还能相信什么？或者说，改不改变？留个疑问：你们遇到过像这样连坐设计的事吗？又是怎么想的。

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