最近刷到比亚迪海豹06 DMi在欧洲的消息，差点笑喷又有点心疼。国内花10万出头就能拿下的车，漂洋过海到欧洲，身价直接翻三倍，卖到30多万，还被当地消费者吐槽“高价低配”，说比亚迪在割韭菜。
这事还得从2025年9月的慕尼黑车展说起，当时比亚迪带着海豹06 DMi的轿车版和旅行版亮相，起售价分别是36990欧元和37990欧元，折算成人民币差不多30.8万和31.6万。反观国内，同款车售价才9.98万到12.98万，就算是2026年初刚升级的超享版，起售价也才11.68万，价差直接拉满。
欧洲消费者的吐槽声一下子就炸了，有网友直言“在中国是亲民代步车，到欧洲就装豪华车”，还有车评人调侃“智能配置砍得比白菜还狠”。大家吐槽的点很集中，就是配置缩水太严重，国内标配的“天神之眼C”高阶辅助驾驶，到了欧洲变成了单目摄像头的基础功能，连云辇C底盘也给取消了。
更让人不解的是续航，国内NEDC标准下的续航能到2000公里，欧洲WLTP标准下却只有100公里，看起来缩水严重。不少人都疑惑，比亚迪这是故意减配赚差价吗？其实真不是大家想的那样，这背后全是出海要闯的关，每一笔成本都省不下来。
就是欧盟的高额税费，这也是价差最大的原因。欧盟对进口电动车征收10%的基础关税，再加17.4%的附加税，还有19%的增值税，加起来累计关税就有27.4%，光税费就占了车价的三成以上。值得注意的是，2025年9月欧盟碳关税正式落地后，中国电动车出口成本又增加了8%，每辆车还要多交差不多990欧元的碳关税。
除了税费，还有一笔隐形开支就是WVTA认证，这笔费用要投入数亿元，而且每一款车型都要单独认证，这笔成本最终只能分摊到每一辆车的售价里。对比亚迪来说，想要进入欧洲市场，这些钱根本绕不开，相当于还没卖车，就先交了一笔“入场费”。
配置缩水也不是故意为之，而是为了符合欧洲的法规。欧盟对L2级辅助驾驶的传感器类型、地图服务有严苛规定，德国TÜV甚至明确要求禁用非本地高精地图，国内的“天神之眼C”系统要是直接搬过去，根本无法通过认证，车辆也就没法上市。
为了适配欧洲市场，比亚迪其实做了不少调整，只是这些调整大家没看到而已。欧洲不少国家有右舵车型的需求，比亚迪要专门进行改装；北欧多雪、部分地区有沙漠，就特意新增了雪地和沙漠驾驶模式，还优化了低温电池性能，北欧测试中，它在积雪路面的起步成功率比德系车还高近一半。
而且比亚迪这次主推旅行版，其实是摸准了欧洲市场的痛点。欧洲家庭特别喜欢周末露营、长途自驾，旅行车的占比超过70%，海豹06旅行版后排放倒后容积能达到1535升，比宝马3系旅行版还多35%，油耗也才3.15L/百公里，这种大空间、低油耗的组合，其实很对欧洲消费者的胃口。
可能有人会问，一直靠进口扛着高额成本也不是办法，比亚迪自然也想到了。目前比亚迪匈牙利工厂正在加速建设，原本计划2025年底投产，投产后本地化率能达到65%，电池、电机、电控都能在当地生产，不仅能规避进口关税，碳足迹也能降到16吨CO₂/辆，接近欧盟基准值，碳关税也能大幅减少。
还有一个好消息，欧盟规定2026年起新车必须支持OTA升级，这也就意味着，欧洲版海豹06 DMi的智能配置短板很快就能补齐，到时候既能符合当地法规，也能满足消费者对智能功能的需求。随着本地化生产推进，未来车价也有望进一步下降。
很多人只看到了比亚迪在欧洲的高价低配，却没看到中国车企出海的艰难。对比欧洲同级别的大众帕萨特GTE、宝马330e，海豹06 DMi的定价其实已经很有优势，只是高额的税费和合规成本，让它没法像在国内一样亲民。
比亚迪的欧洲之路，其实就是中国制造业出海的一个缩影，不靠夸张宣传，不靠故意减配，而是一步步闯过法规关、成本关、本地化关。现在比亚迪的股价虽然近一年有所下跌，但总市值依然稳居高位，这也能看出市场对比亚迪出海前景的认可。
等到匈牙利工厂投产后，等到智能配置补齐，相信欧洲消费者会慢慢认可这款来自中国的电动车。毕竟好车不怕被了解，褪去“高价低配”的误解，比亚迪靠技术和性价比，早晚能在欧洲市场站稳脚跟。你们觉得，比亚迪能打破欧洲消费者的偏见吗？
全部评论 （0）