在去年，比亚迪正式入局两轮电动车市场，发布了电动车专用锂电池，虽然引起车主的热烈讨论，不过说实话，那时候上市都是小容量的电池，主打日常代步。
进入2026年3月，比亚迪这一次直接发布大容量锂电池，电摩专用锂电池批量上市。骑行堡垒系列锂电池，主要包括了64V33Ah、64V45Ah、76V48Ah、76V96Ah等型号的电池，容量直接拉满，电动车进入了远续航时代。
500公里不再只是梦想
以前使用石墨烯电池，电动车能跑200公里已经是相当不错了，铅酸电池提高续航里程已经很难了，只能选择高能量密度的锂电池，比亚迪入局以后，能让两轮电动车实现500公里续航。
有人可能不太相信，电动车跑不了500公里，不过真有两款车进行过测试，而且都获得了相应的认证，比如立马H5远航版，在海南进行实测，配的就是比亚迪的磷酸铁锂电池，现场有公证处工作人员全程公证，结果这款车跑了1000里的续航里程。
除了立马以外，还有台铃豹子超能款，这款车型搭载的是宁德时代的锂电芯，一次充电跑出了565公里的好成绩，而且目前仍然是两轮车吉尼斯世界纪录的保持者。
比亚迪入局，电池市场将会发生三大变化
在两轮电动车市场，本来是铅酸电池的天下，这一次比亚迪入局两轮电动车，接下来电动车电池市场将会发生三大变化。
大容量石墨烯电池或将淘汰
电动车主要使用的是铅酸电池，电动摩托车如果想要跑远点，那就只能堆电池容量，但是铅酸电池能量密度低，导致电池变得很笨重，大容量电池会增加电动车的整车重量，会影响续航里程。
不使用大容量的铅酸电池，电动车跑不远，用大容量的铅酸电池，电动车变重，又影响续航，容量与续航里程不成正比，所以电动车一直无法突破200公里续航。
比亚迪锂电池入局以后，这种电池的能量密度高，比如76V45Ah的锂电池，重量只有25公斤，如果换成相同容量的石墨烯电池，重量可能会达到80公斤。
除了重量轻以外，比亚迪锂电池冬季不怕冷，性能稳定，所以这种电池上市以后，大容量的石墨烯电池将会退出市场。
低端锂电池也会受到冲击
以前也有多个品牌的锂电池在使用，比如星恒、超威、天能等品牌，他们的市场占有率并不低，但是比亚迪入局以后，这些品牌的市场将会受到冲击。
比亚迪锂电池对低端锂电池品牌降维打击，论技术，比亚迪有汽车级的刀片电池，论规模，比亚迪有供应链优势，更是其他品牌所不能比的，不管是技术迭代还是成本控制，其他品牌都难以招架。
可以预见，比亚迪锂电池入局两轮电动车，这些品牌的低端锂电池销量，接下来可能会面临不小的挑战。
换电市场也会大幅缩小
当前的外卖小哥，大部分使用的是换电模式，没有办法，因为普通的石墨烯电池跑不远，只能通过换电来实现“电量自由”，但是换电模式价格太贵了，一年下来差不多能买一组新电池。
比亚迪的大容量锂电池上市后，完美解决外卖小哥的困惑，这种电池除了容量大跑得远以外，充电速度快，自己在家充电，不影响第2天正常送餐。
另外比亚迪锂电池使用寿命长，普通用户能用10年，就算外卖小哥是暴力使用者，跑三年以上毫无问题，这么一算，自己买电池充电比换电便宜多了。
总结
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