去年这时候把老油车卖了换了辆电动车，身边朋友都说我脑子被油价涨坏了。开了一年多，跑了将近两万公里，有些道理确实是开上了才明白。今天不吹不黑，把这一年攒下来的大实话倒出来。
成本真香
别跟我扯什么保值率，我就问你每个月省下来的钱是不是真金白银。以前开油车，一个月油钱少说七八百，现在家里装了充电桩，晚上谷电三毛多一度，一个月电费一百出头。每公里不到一毛钱，这账算完我自己都愣了半天。当然有个前提——你得有自己的桩。我有个同事没固定车位，天天在外面快充，一度电一块八，算下来每公里三毛多，虽然还是比油车省，但省得没那么夸张。所以那些说“电车省不省钱看充电条件”的，是真话。不过话说回来，就算全用快充，也比加95的便宜，这没得杠。
驾驶上头
开惯电车再回去开油车，感觉像回到了上个世纪。不是说油车不好，是电车的响应方式太直接了。红绿灯起步，一脚下去推背感就来，没有变速箱思考人生的那一下停顿。上个月开朋友的2.0T，油门踩下去等了半秒动力才上来，我当时还以为车坏了。这车提速的线性程度我必须夸，从零到一百没有换挡顿挫，丝滑得不像话。但有个问题，开久了人会变懒，因为不用换挡不用等转速，现在让我开手动挡估计得重新学。
安静吓人
这个我真没想到会成问题。车子太安静了，低速时候几乎没声音。有次在小区里跟着一位大爷走了快两百米，人家愣是没发现后面有车。后来我按了下喇叭，把老爷子吓得差点把手里的菜扔了。这车的隔音做得确实好，八十码以内外面的风噪胎噪基本传不进来。但我得说句公道话，太安静也有隐患，现在过人行道我都刻意拉开距离，或者提前轻点一下喇叭。不是说车不好，是人的习惯得跟着改。国家强制电车低速要有提示音，以前觉得烦，现在觉得这规定真救了不少人。
续航焦虑
这玩意儿真不是谣言。官方标称续航五百多，夏天能跑四百出头，冬天开暖风直接掉到三百五。上个月跑了一趟长途，出发前规划好了充电点，结果第一个服务区的四个桩坏了两个，剩下两个排了四十分钟队。那半小时我看着续航里程从八十掉到五十，心里那个慌啊，空调都不敢开。不过话说回来，这种焦虑主要来自长途和陌生路段。日常通勤加周末近郊，续航完全够用，回家插上第二天满血复活。你要是天天跑长途，现阶段还是老实开油车或者混动。
充电扎心
充电设施这两年建得确实多，但分布太不均匀了。市区里到处都是桩，到了郊区或者旅游景点，找个桩能让你怀疑人生。五一去周边县城玩，地图显示附近有三个充电站，到了发现一个在政府大院里不让进，一个在酒店地下车库但要刷卡，还有一个是特斯拉超充不通用。最后找了个农家乐，跟老板商量从插座上拉线充，充了六个小时才补了两百公里。这种尴尬加油永远遇不到。不过也得说句公道话，现在的超充速度已经快多了，从百分之三十充到八十，二十分钟搞定，上个厕所买瓶水的时间。
这车适合什么人？家里能装充电桩、主要市区通勤、偶尔跑三百公里以内的长途。如果你是那种说走就走、动不动一千公里自驾的主，建议再等两年或者直接上混动。至于保值率、电池衰减这些事，我才开一年说不好，等再开两年回来跟你唠。反正这一年下来，让我换回油车是不太想换了。
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