前几天路过一些老车友的聊天群，发现大伙都在传几张新车的曝光图。仔细一看，是二零二六款的三菱得利卡。这车在老一辈玩车人的记忆里算是有点分量的，这次放出来的消息，摆明了还是要继续在越野加混搭的细分路线上走下去。
看着那些刚出来的实车图片，第一眼确实挺唬人，车身线条横平竖直，看着就像个方盒子，跟现在市面上那些为了风阻系数把车头做得像个流线型馒头的城市保姆车完全不是一个路数。但这车有意思的地方在于，拉开车门一看，里面倒没有搞得跟硬派越野车一样到处都是硬塑料和裸露的螺丝钉。
车里这套设计明显是在往家用方向靠拢，座椅看着厚实，摸上去的用料也比以前的工具车强了不少，中控台上是一块屏幕，下面保留了几个按键，看着倒是不复杂，起码开起来想调个空调不用在屏幕菜单里找好几层。安全配置按照公开的说法也是配齐了的。
这种反差其实挺有意思，外面看着能去山里豁车，里面坐着还能顾及家里老小的屁股。
现在的七座车市场，要么是纯粹在铺装路面上跑的商务MPV，底盘低得连马路牙子都不敢随便上，要么就是那些大七座的硬派越野，进出第三排得靠钻，坐久了跟蹲小黑屋没什么区别。想带着全家老小去山里露个营，稍微走点烂路，底盘就蹭得让人肉痛，得利卡这次放出来的牌，刚好就卡在这个节骨眼上。
底盘高一点，带个四驱，去山里露营走个泥地沙地不至于趴窝，这就够了。
不过看热闹归看热闹，真要是冲着这块招牌打算掏腰包，现阶段还是得把伸出去的手先缩回来一半。现在是二零二六年的七月份，厂家那边嘴挺严，除了几张外观内饰的图和一套能跑泥地的四驱系统之外，核心的数据一个都没给。这车到底是用多大排量的发动机，电机功率是多少，四驱到底是个什么结构，现在全在雾里看花。
最关键的是，连具体卖多少钱、什么时候能摸到实车，官方到现在也没放出一句话来。
而且大伙心里都清楚，三菱这个品牌在二零二三年就已经正式把国内的乘用车业务给停了。这也就意味着，这台新款得利卡就算最后真的能量产下线，大概率也不可能出现在国内常规的4S店展厅里。真想买，十有八九只能走平行进口这条路。
平行进口车看着个性，但买回家以后的日子可不一定省心。
真要是买回来一辆平行进口的稀罕货，日常做个保养可能还好说，真要是在路上跟人追个尾或者磕了底盘，等底盘件或者外观覆盖件的周期能让人等得抓狂。有时候为了等一个原厂的防撞梁或者转向机，车子可能要在修理厂的举升机上挂上两三个月，那海外订货的运费和配件价格，真不是一笔小数目。
说了，现在的公开信息里只是反复强调它能应付轻度越野，山路、沙地能走。
但老车友心里都明白，轻度越野和真正的硬核豁车完全是两码事。这车底盘下面到底有没有一把像样的差速锁，接近角和离去角具体是多少，官方到现在都没给个准信。如果只是靠电子限滑在泥地里挠着玩，那真遇到交叉轴或者大陡坡，这台体型庞大的MPV大概率还是要抓瞎。
家里人坐得舒坦固然重要，但千万别被那副硬朗的外壳给蒙蔽了，把它当成全能的越野神器去冲天梯。
更何况现在的国内市场上，别的国产品牌也不是吃素的。好几家大厂其实都在盯着越野MPV这块肥肉，相关的项目和试制车早就已经在路试了。等三菱这台得利卡在海外慢慢悠悠搞完发布、再通过平行进口商的渠道折腾到国内的时候，市场上说不定已经有一堆配置更高、空间更大、而且随时能去家门口做售后的同类型产品在等着接客了。到那时候，这台海外来的和尚还能不能念好经，真得打个问号。
想要验证这台车到底是不是样子货，就看接下来第三方公开统计里这车在海外本土的实际交付数量，以及平行进口商报出的第一批国内落地订金数字了。
