打工人最怕什么？怕公司账算得太精，连你屁股底下的椅子都要收钱。
9月7日蔚来上海总部汽车创新港发通知，内部班车对外卖票。单程12元，月票430元。
这只是开胃菜。36氪报道，蔚来内部推行CBU机制后，行政部门开始向各部门收工位费。
员工占了工位要计费。研发设备占了工位，也要算钱。
有蔚来员工透露，大家热火朝天收拢设备，腾出几个工位，或者把设备搬到会议室工位上。
每个工位费能省大概100块钱。
老炮算了一下。蔚来园区约5000名员工，每人省100块工位费，一年最多省600万。
班车对外售票，按50%空余座位算，一年增加200到300万收入。
两项加起来一千万。蔚来2026年Q2营收321.4亿，这一千万连零头的零头都够不上。
所以收工位费不是为了那点钱，是为了传递一个信号：从今往后，公司每一分钱都要有人负责。
李斌在内部会上说得狠："任何一笔钱、一个岗位、一个项目、一个固定资产投资，都要有人付钱。要么从外边挣钱，要么从内部挣钱。"
这个逻辑没错。蔚来累计亏损约1000亿，2026年Q2终于Non-GAAP盈利2610万，连续三个季度盈利。整车毛利率18.5%。
从亏200亿到连续盈利只用了一年。降本增效确实有效。
但员工感受是另一回事。班车从福利变创收，工位从基础设施变计费单元。
有网友表示："以前蔚来给员工配MacBook Pro、配人体工学椅，现在连工位都要算钱，反差太大了。"
也有理性派认为："公司活下去才有福利。极越、哪吒倒了，蔚来能盈利就是胜利。"
两边都有道理。但老炮觉得，问题的关键不是收不收工位费，而是收了之后怎么用。
如果这1000万省了能投到三电研发和换电站建设上，员工能理解。如果省了变成管理层的奖金，那就说不过去。
蔚来的护城河是换电和服务。这两个都需要持续烧钱。CBU机制省下来的每一分钱，应该流向产品，而不是财务报表。
否则就是"刮员工的骨，补自己的疮"。
所以选择很简单：你是支持蔚来"向内算账"求生存的魄力，还是认为高端车企不该省到员工工位上？
老炮支持前者，但前提是账要算得透明。员工要知道自己省的钱去哪了，而不是只看到一个越来越抠的公司。
本文信息综合自36氪、金融界、搜狐等公开报道，财务数据以蔚来官方公布为准。内容观点仅代表消费者个人立场。文中配图来源于网络公开平台，如有侵权请联系删除。
